ウィーンの連絡鉄道拡張計画、最終承認を獲得　通勤・空港アクセスが大幅に向上

オーストリア連邦行政裁判所は、長らく遅れていたウィーンの連結鉄道（Verbindungsbahn）拡張計画を承認しました。この路線は、フッテンドルフの西部幹線と南部鉄道、ウィーン中央駅、Sバーンの幹線トンネルを結ぶ重要な動脈です。1月23日に発表されたこの承認により、最後の法的障壁が取り除かれ、ÖBBインフラが今春から本格的な建設工事を開始できるようになりました。

総額16億ユーロのこのプロジェクトでは、複線化、重要な交差点の立体交差化、新たに2つの郊外駅（ヒーツィンガー・カイ駅とシュトランツェンベルク駅）の建設、そして欧州列車制御システム（ETCS）の導入が行われます。2032年の完成時には、東部地域交通協会（VOR）によると、ウィーンを通る地域および長距離列車の輸送能力が約30％向上する見込みです。下オーストリア州やブルゲンラント州からの通勤者は、シティエアポートトレイン経由で主要なビジネス地区やウィーン国際空港へ直通の乗り換えなしの移動が可能になります。



ウィーン南西部のテクノロジークラスターやゼースタット・アスペルン開発地区にオフィスを構える多国籍企業にとっては、所要時間の短縮と運行の信頼性向上が期待され、これは立地選定や人材の移動に大きな影響を与える要素となります。また、この計画は、2035年までに通勤者の少なくとも30％を自動車から鉄道へ移行させる政府の「気候チケット（KlimaTicket）」戦略とも連動しています。

工事は常に2線を稼働させながら段階的に進められますが、ÖBBは週末の一時的な運休や速度制限が発生する可能性があると警告しています。シャトルサービスを運行する企業や公共交通パスの補助を行う事業者は、特に2027年から2029年にかけてのマイドリング接続部の新しい立体交差への切り替え期間中の時刻表変更に注意を払う必要があります。

通勤市場を超えて、連結鉄道はアドリア海の港湾と中欧を結ぶ重要な貨物輸送路でもあります。今回の裁判所の決定は、供給網の強靭化に寄与すると見られており、物流事業者にとっては混雑するドナウ回廊に代わる電化された輸送ルートの確保となります。