La Chine lance la ruée des voyages du Festival du Printemps 2026, avec un record prévu de 9,5 milliards de déplacements

La migration de 40 jours du Festival du Printemps en Chine, ou « chunyun », a officiellement débuté le 2 février, et les autorités des transports annoncent qu’il s’agira du plus grand mouvement de population jamais enregistré. Le ministère des Transports prévoit 9,5 milliards de trajets interrégionaux entre le 2 février et le 13 mars, soit environ 5 % de plus que l’an dernier, ce qui équivaut à plus d’un aller-retour par personne en Chine.

Le transport routier restera majoritaire, représentant environ 80 % des déplacements, mais le rail et l’aviation sont les principaux secteurs en croissance pour les planificateurs de mobilité d’entreprise. China State Railway Group prévoit de transporter 540 millions de passagers, soit en moyenne 13,5 millions par jour, tandis que l’Administration de l’aviation civile anticipe 95 millions de voyages en avion. Ces chiffres dépassent les pics d’avant la pandémie, soulignant la rapidité avec laquelle la capacité a été rétablie.



Pour gérer cette affluence, les opérateurs ferroviaires ont ouvert 50 nouvelles gares et mis en service plus de 3 000 km de voies nouvelles depuis l’an dernier. Les compagnies aériennes ont renforcé leur capacité en avions gros-porteurs sur les grandes lignes de loisirs comme Pékin–Sanya et ont instauré des règles de remboursement flexibles sur les vols hors pointe pour étaler la demande.

Le gouvernement profite également de cette période de forte affluence pour tester de nouvelles mesures de facilitation à destination des visiteurs étrangers. Des bornes numériques pour les cartes d’arrivée, des zones de transit sans visa de 240 heures et des pilotes de paiement électronique multilingue seront déployés à grande échelle pour la première fois pendant les vacances. Les responsables des voyages d’affaires considèrent cette phase comme une répétition cruciale avant plusieurs grands salons commerciaux en mars et avril.

Pour les équipes mondiales de la chaîne d’approvisionnement, l’autre face de cette migration est une quasi-arrêt total de la production en usine pouvant durer jusqu’à trois semaines. De nombreuses multinationales ont anticipé leurs commandes ou déplacé des opérations d’assemblage critiques en Asie du Sud-Est pour éviter les retards, mais les analystes logistiques alertent toujours sur la rareté des conteneurs et la hausse des tarifs de transport routier local dès la reprise des activités.