La migrazione di 40 giorni per il Festival di Primavera in Cina, nota come ‘chunyun’, è ufficialmente iniziata il 2 febbraio e le autorità dei trasporti prevedono che sarà il più grande spostamento di persone mai registrato. Il Ministero dei Trasporti stima 9,5 miliardi di viaggi interregionali tra il 2 febbraio e il 13 marzo, circa il 5% in più rispetto all’anno scorso, pari a più di un viaggio di andata e ritorno per ogni persona in Cina.
Il trasporto su strada continuerà a dominare, rappresentando circa l’80% dei viaggi, ma ferrovia e aviazione sono le principali novità per i pianificatori della mobilità aziendale. China State Railway Group prevede di trasportare 540 milioni di passeggeri, con una media di 13,5 milioni al giorno, mentre l’Amministrazione dell’Aviazione Civile stima 95 milioni di viaggi aerei. Entrambi i dati superano i picchi pre-pandemia, evidenziando la rapida ripresa della capacità.
![La Cina dà il via alla corsa ai viaggi per il Festival di Primavera 2026, con previsioni da record di 9,5 miliardi di spostamenti]()
Per gestire l’aumento, gli operatori ferroviari hanno aperto 50 nuove stazioni passeggeri e messo in servizio oltre 3.000 km di nuove linee dall’anno scorso. Le compagnie aeree hanno aumentato la capacità con aeromobili a fusoliera larga su rotte turistiche principali come Pechino–Sanya e introdotto regole di rimborso flessibili sui voli in orari non di punta per distribuire la domanda.
Il governo sta inoltre sfruttando il picco di viaggi per testare nuove misure di facilitazione per i visitatori stranieri. Chioschi digitali per la compilazione della carta d’arrivo, zone di transito senza visto di 240 ore e progetti pilota di pagamenti elettronici multilingue saranno operativi su larga scala per la prima volta durante le festività. I responsabili dei viaggi d’affari definiscono questa una prova fondamentale in vista di diverse importanti fiere commerciali a marzo e aprile.
Per i team della supply chain globale, il rovescio della medaglia dell’esodo è una quasi totale sospensione della produzione in fabbrica fino a tre settimane. Molte multinazionali hanno anticipato gli ordini o spostato lavori di assemblaggio critici nel Sud-est asiatico per evitare ritardi, ma gli analisti della logistica avvertono ancora di una stretta nella disponibilità di container e di tariffe locali di trasporto su gomma più elevate una volta che le fabbriche riprenderanno l’attività.
Il trasporto su strada continuerà a dominare, rappresentando circa l’80% dei viaggi, ma ferrovia e aviazione sono le principali novità per i pianificatori della mobilità aziendale. China State Railway Group prevede di trasportare 540 milioni di passeggeri, con una media di 13,5 milioni al giorno, mentre l’Amministrazione dell’Aviazione Civile stima 95 milioni di viaggi aerei. Entrambi i dati superano i picchi pre-pandemia, evidenziando la rapida ripresa della capacità.
Per gestire l’aumento, gli operatori ferroviari hanno aperto 50 nuove stazioni passeggeri e messo in servizio oltre 3.000 km di nuove linee dall’anno scorso. Le compagnie aeree hanno aumentato la capacità con aeromobili a fusoliera larga su rotte turistiche principali come Pechino–Sanya e introdotto regole di rimborso flessibili sui voli in orari non di punta per distribuire la domanda.
Il governo sta inoltre sfruttando il picco di viaggi per testare nuove misure di facilitazione per i visitatori stranieri. Chioschi digitali per la compilazione della carta d’arrivo, zone di transito senza visto di 240 ore e progetti pilota di pagamenti elettronici multilingue saranno operativi su larga scala per la prima volta durante le festività. I responsabili dei viaggi d’affari definiscono questa una prova fondamentale in vista di diverse importanti fiere commerciali a marzo e aprile.
Per i team della supply chain globale, il rovescio della medaglia dell’esodo è una quasi totale sospensione della produzione in fabbrica fino a tre settimane. Molte multinazionali hanno anticipato gli ordini o spostato lavori di assemblaggio critici nel Sud-est asiatico per evitare ritardi, ma gli analisti della logistica avvertono ancora di una stretta nella disponibilità di container e di tariffe locali di trasporto su gomma più elevate una volta che le fabbriche riprenderanno l’attività.
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