Chiny rozpoczynają wiosenny szczyt podróży na Festiwal Wiosny 2026, prognozując rekordowe 9,5 miliarda podróży

40-dniowa migracja związana z Chińskim Świętem Wiosny, zwana „chunyun”, oficjalnie rozpoczęła się 2 lutego, a władze transportowe zapowiadają, że będzie to największy ruch pasażerski w historii. Ministerstwo Transportu prognozuje 9,5 miliarda międzyregionalnych podróży pasażerskich w okresie od 2 lutego do 13 marca — to o około 5 procent więcej niż w zeszłym roku i odpowiada ponad jednej podróży w obie strony na każdego mieszkańca Chin.

Podróże drogowe nadal będą dominować, stanowiąc około 80 procent wszystkich przejazdów, jednak to kolej i lotnictwo odnotowują największy wzrost, co jest kluczowe dla planistów mobilności korporacyjnej. Chińska Grupa Kolejowa spodziewa się przewieźć 540 milionów pasażerów — średnio 13,5 miliona dziennie — podczas gdy Administracja Lotnictwa Cywilnego prognozuje 95 milionów lotów. Oba wyniki przewyższają rekordy sprzed pandemii, co pokazuje, jak szybko przywrócono pełną przepustowość.



Aby poradzić sobie z tym ogromnym ruchem, operatorzy kolejowi otworzyli 50 nowych stacji pasażerskich i uruchomili ponad 3 tysiące kilometrów nowych torów od zeszłego roku. Linie lotnicze zwiększyły liczbę szerokokadłubowych samolotów na głównych trasach turystycznych, takich jak Pekin–Sanya, oraz wprowadziły elastyczne zasady zwrotów na loty poza szczytem, aby rozłożyć popyt.

Rząd wykorzystuje ten okres wzmożonych podróży do testowania nowych ułatwień dla zagranicznych gości. Kioski z cyfrowymi kartami przyjazdu, strefy tranzytowe bezwizowe do 240 godzin oraz pilotażowe systemy płatności elektronicznych w wielu językach będą działać na pełną skalę po raz pierwszy podczas świąt. Menedżerowie ds. podróży służbowych podkreślają, że to kluczowa próba generalna przed kilkoma dużymi targami handlowymi zaplanowanymi na marzec i kwiecień.

Dla globalnych zespołów zarządzających łańcuchem dostaw druga strona tego exodusu to niemal całkowite wstrzymanie produkcji fabrycznej na okres do trzech tygodni. Wiele międzynarodowych firm złożyło zamówienia z wyprzedzeniem lub przeniosło kluczowe prace montażowe do Azji Południowo-Wschodniej, aby uniknąć opóźnień, ale analitycy logistyczni ostrzegają, że po wznowieniu produkcji może zabraknąć miejsca na kontenery i wzrosną lokalne stawki za transport drogowy.