À 3 heures du matin, le vendredi 27 février 2026, près de 100 000 membres du syndicat public ver.di ont cessé le travail, déclenchant la plus grande grève coordonnée dans les transports municipaux depuis 2019. L’arrêt de travail touche les réseaux de bus, tramways et U-Bahn dans 15 des 16 Länder allemands, seul la Sarre étant épargnée.
Si les trains longue distance ICE et IC de la Deutsche Bahn continuent de circuler, les passagers dénoncent une surpopulation extrême, les navetteurs se reportant massivement sur le rail. Ver.di réclame une augmentation salariale de 10 % (ou un montant forfaitaire de 68,75 € par mois dans certaines régions), des primes majorées pour les horaires de nuit, ainsi que des réformes structurelles, notamment des temps de repos plus longs pour pallier la pénurie chronique de conducteurs.
L’association patronale KAV a proposé jusqu’à présent une hausse de 5 % accompagnée d’un paiement unique, qualifiant les revendications syndicales « d’irresponsables financièrement ». Les négociations reprendront le 4 mars; en cas d’échec, la grève pourrait s’étendre aux aéroports et aux trains régionaux.
![Une grève nationale des transports publics de 48 heures paralyse les villes allemandes et les déplacements professionnels]()
L’impact sur les voyageurs d’affaires est considérable. La BVG de Berlin confirme l’arrêt quasi total des lignes de métro et de tramway, seuls quelques bus sous-traités et ferries continuant de fonctionner. Munich, Francfort et Hambourg connaissent une paralysie similaire, faisant tripler les tarifs des services de VTC aux heures de pointe matinales. Les organisateurs de conférences à Cologne et Stuttgart ont annulé les sessions en présentiel, basculant en urgence vers des plateformes virtuelles.
Les responsables voyages recommandent aux collaborateurs en mission de télétravailler ou de réserver des hôtels à proximité des sites clients. Les entreprises exploitant des lignes de production sensibles au facteur temps alertent sur les ralentissements liés à l’absentéisme; un fournisseur automobile de Wolfsburg a même affrété des minibus en provenance de Pologne pour transporter ses équipes en poste.
Cette grève met en lumière le risque plus large que représente la fragmentation des négociations salariales en Allemagne pour la mobilité. Les services RH doivent revoir leurs plans de contingence, vérifier les réservations hôtelières permettant des séjours prolongés et prévoir des marges supplémentaires pour les transferts lors du prochain cycle de négociations. Une seconde grève de 72 heures est déjà envisagée si aucun accord n’est trouvé en mars.
Si les trains longue distance ICE et IC de la Deutsche Bahn continuent de circuler, les passagers dénoncent une surpopulation extrême, les navetteurs se reportant massivement sur le rail. Ver.di réclame une augmentation salariale de 10 % (ou un montant forfaitaire de 68,75 € par mois dans certaines régions), des primes majorées pour les horaires de nuit, ainsi que des réformes structurelles, notamment des temps de repos plus longs pour pallier la pénurie chronique de conducteurs.
L’association patronale KAV a proposé jusqu’à présent une hausse de 5 % accompagnée d’un paiement unique, qualifiant les revendications syndicales « d’irresponsables financièrement ». Les négociations reprendront le 4 mars; en cas d’échec, la grève pourrait s’étendre aux aéroports et aux trains régionaux.
L’impact sur les voyageurs d’affaires est considérable. La BVG de Berlin confirme l’arrêt quasi total des lignes de métro et de tramway, seuls quelques bus sous-traités et ferries continuant de fonctionner. Munich, Francfort et Hambourg connaissent une paralysie similaire, faisant tripler les tarifs des services de VTC aux heures de pointe matinales. Les organisateurs de conférences à Cologne et Stuttgart ont annulé les sessions en présentiel, basculant en urgence vers des plateformes virtuelles.
Les responsables voyages recommandent aux collaborateurs en mission de télétravailler ou de réserver des hôtels à proximité des sites clients. Les entreprises exploitant des lignes de production sensibles au facteur temps alertent sur les ralentissements liés à l’absentéisme; un fournisseur automobile de Wolfsburg a même affrété des minibus en provenance de Pologne pour transporter ses équipes en poste.
Cette grève met en lumière le risque plus large que représente la fragmentation des négociations salariales en Allemagne pour la mobilité. Les services RH doivent revoir leurs plans de contingence, vérifier les réservations hôtelières permettant des séjours prolongés et prévoir des marges supplémentaires pour les transferts lors du prochain cycle de négociations. Une seconde grève de 72 heures est déjà envisagée si aucun accord n’est trouvé en mars.
Source : StrikeTracker / Euronews
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