Un délégué de la CPPCC appelle à un visa de transit simplifié de 240 heures et à un renforcement du marketing mondial

Lors d’une conférence de presse tardive le 5 mars, Wang Yu, membre du Comité national et président de Spring Airlines, a avancé des chiffres précis pour plaider en faveur d’une réforme plus profonde des visas. Selon lui, la Chine a accueilli plus de 40 millions de visiteurs étrangers en 2025, dont un record de 30,08 millions – soit 74 % – sont entrés sans visa. Pourtant, de nombreux voyageurs européens et nord-américains privilégient encore le Japon ou la Thaïlande, en partie parce que la dispense de visa de transit de 144/240 heures en Chine exige un billet d’avion de continuation et se limite à 65 points d’entrée désignés.

Wang propose trois améliorations: 1) autoriser les passages par train, route et ferry à être considérés comme un « voyage de continuation », 2) ajouter des points frontaliers populaires comme Dongxing dans le Guangxi et Erenhot en Mongolie intérieure, et 3) réduire de moitié les formalités en permettant aux visiteurs d’enregistrer leur itinéraire en ligne plutôt qu’au moment de l’enregistrement. Il souhaite également une campagne médiatique mondiale coordonnée ainsi qu’un « Fonds pour créateurs de contenu entrants » destiné à rémunérer de jeunes influenceurs pour documenter des voyages en Chine sans friction.



Pourquoi c’est important: l’industrie aérienne considère le trafic de transit sans visa comme une opportunité facile à saisir pour remplir les sièges en basse saison et alimenter les liaisons domestiques. Le cabinet de conseil OAG estime qu’un transfert d’1 % des escales long-courriers d’autres hubs asiatiques vers des hubs chinois génère 240 millions de dollars de revenus annuels pour les aéroports. Si les accès ferroviaires et routiers sont ouverts, le Yunnan et le Guangxi pourraient capter les flux de routards qui atterrissent actuellement à Bangkok, tandis que le Heilongjiang pourrait attirer le trafic de l’Extrême-Orient russe.

Pour les employeurs, des visas de transit multimodaux plus simples permettraient aux équipes de projet de passer par Kunming ou Chongqing pour se rendre en Asie du Sud-Est sans frais d’entrée, réduisant potentiellement les budgets voyages de 10 à 15 %. Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent suivre les avis du ministère de la Sécurité publique: les extensions pilotes commencent souvent par des essais de trois mois avant de devenir des politiques nationales.

La proposition de Wang met aussi en lumière un défi émergent: la méconnaissance. Une enquête interne citée par Spring Airlines révèle que 80 % des agents européens « croient encore que la Chine exige un visa traditionnel pour chaque voyageur ». Les entreprises intéressées par le marché chinois devraient informer leurs agences de voyages mondiales afin que le personnel cesse de « privilégier par défaut » Tokyo ou Séoul lors de la planification d’itinéraires en Asie.