CPPCC 대표, 240시간 단기 체류 비자 간소화 및 글로벌 마케팅 강화 촉구

3월 5일 늦은 시간, 전국인민정치협상회의 위원 겸 스프링 항공 회장 왕위는 기자들과의 인터뷰에서 구체적인 수치를 들어 비자 제도 개혁의 필요성을 강조했다. 그는 2025년 중국을 방문한 외국인 관광객이 4,000만 명을 넘었으며, 이 중 3,008만 명, 즉 74%가 무비자로 입국했다고 밝혔다. 하지만 여전히 많은 유럽과 북미 여행객들은 일본이나 태국을 먼저 선택하는데, 이는 중국의 144/240시간 환승 비자 면제 제도가 항공편 연결 티켓을 요구하고 지정된 65개 항구로 제한되기 때문이다.

왕 회장은 세 가지 개선안을 제시했다. 첫째, 철도, 고속도로, 페리 등 육로 이동도 ‘연계 여행’으로 인정할 것, 둘째, 광시의 둥싱과 내몽골의 얼런호트 등 인기 국경 지점을 추가할 것, 셋째, 방문객들이 체크인 시가 아니라 온라인으로 여행 일정을 등록해 서류 절차를 절반으로 줄일 것. 또한 그는 전 세계 미디어와 협력한 홍보 강화와 젊은 인플루언서들이 중국 내 마찰 없는 여행을 기록하도록 지원하는 ‘인바운드 콘텐츠 크리에이터 펀드’ 조성도 제안했다.



왜 중요한가: 항공업계는 환승 비자 수요를 비수기 좌석을 채우고 국내 노선 수요를 늘릴 수 있는 손쉬운 기회로 보고 있다. 컨설팅 업체 OAG는 장거리 환승객이 다른 아시아 허브에서 중국 허브로 1%만 이동해도 연간 공항 수익이 2억 4,000만 달러 증가한다고 추산한다. 철도와 도로 환승이 허용되면 윈난성과 광시가 현재 방콕으로 향하는 배낭여행객을 유치할 수 있고, 헤이룽장성은 러시아 극동 지역 교통을 끌어들일 수 있다. 기업 입장에서는 다중 교통수단 환승 비자가 쉬워지면 쿤밍이나 충칭을 경유해 동남아로 가는 프로젝트 팀의 입국 비용을 줄여 여행 경비를 10~15% 절감할 수 있다.

기업의 모빌리티 담당자들은 공안부 공지사항을 주시해야 한다. 시범 사업은 보통 3개월간의 시험 운영 후 전국 정책으로 확대되기 때문이다. 왕 회장의 제안은 또 다른 과제를 드러낸다. 스프링 항공 내부 조사에 따르면 유럽 여행사 80%가 “중국은 모든 여행객에게 전통적인 비자가 필요하다”고 여전히 인식하고 있다. 중국 시장에 관심 있는 기업들은 글로벌 여행사에 이를 알리고, 아시아 여행 일정 구성 시 도쿄나 서울을 ‘기본값’으로 선택하는 관행을 바꾸도록 해야 할 것이다.