Увечері 5 березня член Національного комітету та голова Spring Airlines Ван Юй, спілкуючись із журналістами, навів конкретні цифри, щоб наполягти на глибшій реформі візового режиму. За його словами, у 2025 році Китай прийняв понад 40 мільйонів іноземних туристів, і рекордні 30,08 мільйона — 74% — в’їхали без візи. Водночас багато європейських і північноамериканських мандрівників все ще обирають Японію чи Таїланд першочергово, частково через те, що 144/240-годинне безвізове транзитне правило Китаю вимагає наявності квитка на подальший рейс і діє лише в 65 визначених пунктах пропуску. Ван Юй пропонує три зміни: 1) дозволити враховувати залізничні, автомобільні та поромні переходи як «подальшу подорож», 2) додати популярні прикордонні пункти, такі як Донсін у Гуансі та Еренхот у Внутрішній Монголії, 3) удвічі спростити документообіг, дозволивши туристам реєструвати маршрути онлайн замість реєстрації при посадці. Він також пропонує скоординовану глобальну медійну кампанію та створення «Фонду для контент-креаторів, що приїжджають», який оплачуватиме молодих інфлюенсерів за висвітлення безперешкодних подорожей Китаєм.
![Делегат КНР закликає спростити 240-годинну транзитну візу та посилити глобальний маркетинг]()
Чому це важливо: авіаційна галузь вважає транзитні візи легкодоступним ресурсом для заповнення місць у непікові години та підтримки внутрішніх маршрутів. Консалтингова компанія OAG оцінює, що кожне 1% перенаправлення довготривалих пересадок з інших азійських хабів до китайських приносить додатково 240 мільйонів доларів США щорічного доходу аеропортів. Якщо відкриють залізничні та автомобільні пункти пропуску, Юньнань і Гуансі зможуть привабити туристів, які зараз обирають Бангкок, а Хейлунцзян — пасажирів із російського Далекого Сходу. Для роботодавців спрощені мульти-модальні транзитні візи дозволять проектним командам маршрутизувати через Куньмін або Чунцін до Південно-Східної Азії без додаткових витрат на в’їзд, що потенційно знизить витрати на поїздки на 10–15%. Менеджерам з корпоративної мобільності варто стежити за повідомленнями Міністерства громадської безпеки — пілотні проєкти часто починаються з тримісячних випробувань, перш ніж стати загальнонаціональною політикою. Пропозиція Ван Юя також підкреслює нову проблему — недостатню поінформованість. Внутрішнє опитування Spring Airlines показало, що 80% європейських агентів «досі вважають, що для кожного мандрівника до Китаю потрібна традиційна віза». Компаніям із зацікавленістю в китайському ринку варто провести інструктаж для своїх глобальних туристичних агентств, щоб персонал припинив «автоматично» обирати Токіо чи Сеул при формуванні маршрутів по Азії.
Чому це важливо: авіаційна галузь вважає транзитні візи легкодоступним ресурсом для заповнення місць у непікові години та підтримки внутрішніх маршрутів. Консалтингова компанія OAG оцінює, що кожне 1% перенаправлення довготривалих пересадок з інших азійських хабів до китайських приносить додатково 240 мільйонів доларів США щорічного доходу аеропортів. Якщо відкриють залізничні та автомобільні пункти пропуску, Юньнань і Гуансі зможуть привабити туристів, які зараз обирають Бангкок, а Хейлунцзян — пасажирів із російського Далекого Сходу. Для роботодавців спрощені мульти-модальні транзитні візи дозволять проектним командам маршрутизувати через Куньмін або Чунцін до Південно-Східної Азії без додаткових витрат на в’їзд, що потенційно знизить витрати на поїздки на 10–15%. Менеджерам з корпоративної мобільності варто стежити за повідомленнями Міністерства громадської безпеки — пілотні проєкти часто починаються з тримісячних випробувань, перш ніж стати загальнонаціональною політикою. Пропозиція Ван Юя також підкреслює нову проблему — недостатню поінформованість. Внутрішнє опитування Spring Airlines показало, що 80% європейських агентів «досі вважають, що для кожного мандрівника до Китаю потрібна традиційна віза». Компаніям із зацікавленістю в китайському ринку варто провести інструктаж для своїх глобальних туристичних агентств, щоб персонал припинив «автоматично» обирати Токіо чи Сеул при формуванні маршрутів по Азії.
Джерело: National Business Daily (nbd.com.cn)
