Delegato della CPPCC chiede un visto di transito semplificato di 240 ore e una promozione globale più efficace

Parlando con i giornalisti la sera del 5 marzo, Wang Yu, membro del Comitato Nazionale e presidente di Spring Airlines, ha utilizzato dati concreti per spingere verso una riforma più profonda dei visti. Ha dichiarato che nel 2025 la Cina ha accolto oltre 40 milioni di visitatori stranieri, di cui un record di 30,08 milioni – il 74% – è entrato senza visto. Tuttavia, molti viaggiatori europei e nordamericani scelgono ancora prima il Giappone o la Thailandia, in parte perché la deroga di transito di 144/240 ore in Cina richiede un biglietto aereo di proseguimento ed è limitata a 65 porti designati. Wang propone tre modifiche: 1) permettere che attraversamenti ferroviari, stradali e via traghetto siano considerati “viaggi di proseguimento”, 2) aggiungere punti di confine popolari come Dongxing nel Guangxi e Erenhot nella Mongolia Interna, e 3) dimezzare la burocrazia consentendo ai visitatori di registrare l’itinerario online anziché al check-in. Vuole inoltre una campagna mediatica globale coordinata e un “Fondo per Creatori di Contenuti Inbound” che paghi giovani influencer per documentare viaggi in Cina senza intoppi. Perché è importante: l’industria aerea vede il traffico di visti di transito come un’opportunità facile per riempire i posti nei periodi di bassa stagione e alimentare le rotte domestiche. La società di consulenza OAG stima che ogni spostamento dell’1% dei transiti a lungo raggio da altri hub asiatici a quelli cinesi aggiunga 240 milioni di dollari USA di entrate aeroportuali annue. Se si aprissero i varchi ferroviari e stradali, Yunnan e Guangxi potrebbero intercettare i flussi di backpacker che oggi atterrano a Bangkok, mentre Heilongjiang potrebbe catturare il traffico del Far East russo. Per le aziende, visti di transito multimodali più semplici permetterebbero ai team di progetto di passare per Kunming o Chongqing verso il Sud-Est asiatico senza costi di ingresso, riducendo potenzialmente del 10-15% i budget di viaggio. I responsabili della mobilità aziendale dovrebbero monitorare gli avvisi del Ministero della Pubblica Sicurezza; le espansioni pilota spesso iniziano come prove di tre mesi prima di diventare politiche nazionali. La proposta di Wang mette in luce anche una sfida emergente: la consapevolezza. Un sondaggio interno citato da Spring Airlines ha rilevato che l’80% degli agenti europei “crede ancora che la Cina richieda un visto tradizionale per ogni viaggiatore”. Le aziende con interessi nel mercato cinese potrebbero voler aggiornare le loro agenzie di viaggio globali affinché il personale smetta di “optare automaticamente” per Tokyo o Seoul nella costruzione di itinerari asiatici.