CPPCC代表、240時間のトランジットビザ簡素化と国際的なプロモーション強化を提言

3月5日夜、全国人民代表大会委員で春秋航空の会長である王宇氏は、記者団に対し具体的な数字を挙げてビザ改革のさらなる推進を訴えました。彼によると、中国は2025年に4,000万人以上の外国人観光客を迎え入れ、そのうち過去最高の3,008万人、つまり74％がビザ免除で入国しました。しかし、多くの欧米の旅行者は依然として日本やタイを最初の訪問先に選んでいます。その理由の一つとして、中国の144時間・240時間のトランジットビザ免除制度は、次の航空券の提示が必要で、利用可能な65の指定港に限られていることが挙げられます。

王氏は以下の3つの改善策を提案しています。1）鉄道、高速道路、フェリーの利用も「次の移動」として認めること、2）広西の東興や内モンゴルの二連浩特など人気の国境ポイントを追加すること、3）チェックイン時の手続きをオンラインでの旅程登録に切り替え、書類作成を半減させることです。また、世界的なメディアキャンペーンの連携や、若いインフルエンサーに摩擦のない中国旅行を記録してもらう「インバウンド・コンテンツクリエイターファンド」の設立も提案しています。



なぜ重要かというと、航空業界はトランジットビザ利用者をオフピークの座席埋めや国内路線の需要喚起に活用できると見ているからです。コンサルティング会社OAGの推計によれば、長距離乗り継ぎが他のアジアのハブ空港から中国のハブ空港に1％移るごとに、年間2億4,000万ドルの空港収入増加が見込まれます。鉄道や道路の国境が開放されれば、雲南や広西は現在バンコクに流れているバックパッカーを取り込み、黒竜江はロシア極東からの交通を獲得できる可能性があります。企業にとっても、多様な交通手段を利用したトランジットビザの緩和は、プロジェクトチームが昆明や重慶経由で東南アジアに移動する際の入国コストを削減し、出張費用を10～15％節約できるかもしれません。

企業のモビリティ担当者は公安部の通知を注視すべきで、試験的な拡大は通常3か月間のトライアルから始まり、その後全国的な政策になることが多いからです。王氏の提案はもう一つの課題も浮き彫りにしています。春秋航空の内部調査によると、欧州の旅行代理店の80％が「中国は依然として全ての旅行者に従来のビザが必要」と誤解しているのです。中国市場に関心のある企業は、グローバルな旅行代理店に対して情報共有を行い、アジアの旅程作成時に東京やソウルを「デフォルト」として選ぶことをやめさせる必要があるでしょう。