Delegado de la CPPCC pide simplificar la visa de tránsito de 240 horas y fortalecer la promoción global

Hablando con periodistas a última hora del 5 de marzo, Wang Yu, miembro del Comité Nacional y presidente de Spring Airlines, utilizó datos concretos para impulsar una reforma más profunda en las visas. China recibió más de 40 millones de visitantes extranjeros en 2025, dijo, y un récord de 30,08 millones—el 74%—entraron sin necesidad de visa. Sin embargo, muchos viajeros europeos y norteamericanos siguen eligiendo primero Japón o Tailandia, en parte porque la exención de visa de tránsito de 144/240 horas en China requiere un billete aéreo de continuación y está limitada a 65 puertos designados. Wang propone tres soluciones: 1) permitir que los cruces por ferrocarril, carretera y ferry cuenten como “viaje de continuación”, 2) añadir puntos fronterizos populares como Dongxing en Guangxi y Erenhot en Mongolia Interior, y 3) reducir a la mitad el papeleo permitiendo que los visitantes registren sus itinerarios en línea en lugar de hacerlo en el check-in. También propone una campaña mediática global coordinada y un “Fondo para Creadores de Contenido de Entrada” que pague a jóvenes influencers para documentar viajes sin complicaciones por China.



Por qué es importante: La industria aérea ve el tráfico de visas de tránsito como una oportunidad fácil para llenar asientos en horas valle y alimentar rutas domésticas. La consultora OAG estima que cada punto porcentual que se desplace de escalas de larga distancia desde otros hubs asiáticos hacia hubs chinos genera 240 millones de dólares anuales en ingresos aeroportuarios. Si se abren las puertas ferroviarias y terrestres, Yunnan y Guangxi podrían captar el flujo de mochileros que actualmente llega a Bangkok, mientras que Heilongjiang podría atraer el tráfico del Lejano Oriente ruso. Para las empresas, visas de tránsito multimodales más sencillas permitirían a los equipos de proyectos pasar por Kunming o Chongqing hacia el Sudeste Asiático sin costes de entrada, reduciendo potencialmente entre un 10 y un 15% los presupuestos de viaje. Los gestores de movilidad corporativa deberían estar atentos a los avisos del Ministerio de Seguridad Pública; las ampliaciones piloto suelen comenzar como pruebas de tres meses antes de convertirse en política nacional. La propuesta de Wang también pone de relieve un desafío emergente: la falta de conocimiento. Una encuesta interna citada por Spring Airlines encontró que el 80% de los agentes europeos “aún creen que China requiere una visa tradicional para cada viajero.” Las empresas con intereses en el mercado chino deberían informar a sus agencias de viajes globales para que el personal deje de “optar por defecto” por Tokio o Seúl al planificar itinerarios en Asia.