مندوب المؤتمر الاستشاري السياسي الصيني يدعو إلى تبسيط تأشيرة العبور لمدة 240 ساعة وتعزيز التسويق العالمي

في تصريحات للصحفيين في وقت متأخر من يوم 5 مارس، استخدم وانغ يو، عضو اللجنة الوطنية ورئيس شركة سبرينغ إيرلاينز، أرقامًا دقيقة للدفع نحو تعميق إصلاح نظام التأشيرات. قال إن الصين استقبلت أكثر من 40 مليون زائر أجنبي في عام 2025، وكان رقم قياسي بلغ 30.08 مليون زائر – أي 74% منهم – دخلوا بدون تأشيرة. ومع ذلك، لا يزال العديد من المسافرين من أوروبا وأمريكا الشمالية يختارون اليابان أو تايلاند أولاً، جزئيًا لأن إعفاء العبور لمدة 144/240 ساعة في الصين يتطلب تذكرة طيران للوجهة التالية ويقتصر على 65 منفذًا محددًا. يقترح وانغ ثلاثة حلول: 1) السماح بعبور السكك الحديدية والطرق السريعة والعبارات كـ"سفر لاحق"، 2) إضافة نقاط حدودية شعبية مثل دونغشينغ في قوانغشي وإيرينهو في منغوليا الداخلية، و3) تقليل الإجراءات الورقية إلى النصف من خلال السماح للزوار بتسجيل خط سيرهم عبر الإنترنت بدلاً من عند تسجيل الوصول. كما يدعو إلى حملة إعلامية عالمية منسقة وصندوق خاص بمبدعي المحتوى الوافدين يدفع للشباب المؤثرين لتوثيق رحلاتهم إلى الصين بدون عوائق.



لماذا هذا مهم: ترى صناعة الطيران أن حركة العبور بتأشيرات مؤقتة فرصة سهلة لملء المقاعد في أوقات الركود وتغذية الرحلات الداخلية. تقدر شركة الاستشارات OAG أن كل زيادة بنسبة واحد بالمئة في تحويل توقفات الرحلات الطويلة من مراكز آسيوية أخرى إلى مراكز صينية تضيف 240 مليون دولار أمريكي سنويًا إلى إيرادات المطارات. إذا تم فتح بوابات السكك الحديدية والطرق، يمكن لمناطق يونان وقوانغشي جذب تدفقات الرحالة الذين يتجهون حاليًا إلى بانكوك، بينما يمكن لهيلونغجيانغ استقطاب حركة المرور من الشرق الأقصى الروسي. بالنسبة لأصحاب العمل، ستسمح تأشيرات العبور متعددة الوسائط الأسهل لفرق المشاريع بالتوجه عبر كونمينغ أو تشونغتشينغ إلى جنوب شرق آسيا دون تكاليف دخول، مما قد يقلل ميزانيات السفر بنسبة 10-15%. يجب على مديري التنقل المؤسسي متابعة إعلانات وزارة الأمن العام؛ حيث تبدأ التوسعات التجريبية غالبًا بفترات تجريبية لمدة ثلاثة أشهر قبل أن تتحول إلى سياسة وطنية.

كما يسلط اقتراح وانغ الضوء على تحدٍ ناشئ: الوعي. أظهر مسح داخلي أجرته سبرينغ إيرلاينز أن 80% من الوكلاء الأوروبيين "لا يزالون يعتقدون أن الصين تتطلب تأشيرة تقليدية لكل مسافر". قد ترغب الشركات التي لها مصالح في السوق الصينية في توعية وكالات السفر العالمية لديها حتى يتوقف الموظفون عن "الاعتماد الافتراضي" على طوكيو أو سيول عند بناء جداول السفر في آسيا.