Berucap kepada wartawan lewat petang 5 Mac, ahli Jawatankuasa Kebangsaan dan pengerusi Spring Airlines, Wang Yu, menggunakan data konkrit untuk mendesak reformasi visa yang lebih mendalam. China menerima lebih 40 juta pelawat asing pada tahun 2025, katanya, dan rekod 30.08 juta—74 peratus—masuk tanpa visa. Namun, ramai pelancong dari Eropah dan Amerika Utara masih memilih Jepun atau Thailand terlebih dahulu, sebahagiannya kerana pengecualian transit 144/240 jam China memerlukan tiket penerbangan seterusnya dan terhad kepada 65 pelabuhan yang ditetapkan. Wang mencadangkan tiga pembaikan: 1) membenarkan laluan kereta api, lebuh raya dan feri dikira sebagai “perjalanan seterusnya,” 2) menambah titik sempadan popular seperti Dongxing di Guangxi dan Erenhot di Mongolia Dalam, dan 3) mengurangkan separuh dokumen dengan membenarkan pelawat mendaftar jadual perjalanan secara dalam talian dan bukan semasa daftar masuk. Beliau juga mahu kempen media global yang terkoordinasi dan apa yang dipanggilnya “Dana Pencipta Kandungan Masuk” yang membayar influencer muda untuk mendokumentasikan perjalanan ke China tanpa halangan.
![Wakil CPPCC desak visa transit 240 jam lebih mudah dan pemasaran global diperkukuh]()
Mengapa ini penting: Industri penerbangan melihat trafik visa transit sebagai peluang mudah yang boleh mengisi tempat duduk waktu bukan puncak dan menyokong laluan domestik. Firma perunding OAG menganggarkan setiap peralihan satu peratus tempoh persinggahan jarak jauh dari hab Asia lain ke hab China menambah pendapatan lapangan terbang sebanyak AS $240 juta setahun. Jika pintu masuk kereta api dan jalan dibuka, Yunnan dan Guangxi boleh menarik aliran backpacker yang kini mendarat di Bangkok, manakala Heilongjiang boleh menarik trafik Timur Jauh Rusia. Bagi majikan, visa transit pelbagai mod yang lebih mudah membolehkan pasukan projek merancang laluan melalui Kunming atau Chongqing ke Asia Tenggara tanpa kos kemasukan, berpotensi menjimatkan 10–15 peratus bajet perjalanan. Pengurus mobiliti korporat harus memantau notis Kementerian Keselamatan Awam; pengembangan perintis biasanya bermula sebagai percubaan tiga bulan sebelum menjadi dasar kebangsaan. Cadangan Wang juga menonjolkan cabaran baru: kesedaran. Satu tinjauan dalaman yang dirujuk oleh Spring Airlines mendapati 80 peratus ejen Eropah “masih percaya China memerlukan visa tradisional untuk setiap pelancong.” Syarikat yang berminat dengan pasaran China mungkin mahu memberi taklimat kepada agensi pelancongan global mereka supaya kakitangan tidak lagi “secara automatik” memilih Tokyo atau Seoul ketika merancang jadual perjalanan Asia.
Mengapa ini penting: Industri penerbangan melihat trafik visa transit sebagai peluang mudah yang boleh mengisi tempat duduk waktu bukan puncak dan menyokong laluan domestik. Firma perunding OAG menganggarkan setiap peralihan satu peratus tempoh persinggahan jarak jauh dari hab Asia lain ke hab China menambah pendapatan lapangan terbang sebanyak AS $240 juta setahun. Jika pintu masuk kereta api dan jalan dibuka, Yunnan dan Guangxi boleh menarik aliran backpacker yang kini mendarat di Bangkok, manakala Heilongjiang boleh menarik trafik Timur Jauh Rusia. Bagi majikan, visa transit pelbagai mod yang lebih mudah membolehkan pasukan projek merancang laluan melalui Kunming atau Chongqing ke Asia Tenggara tanpa kos kemasukan, berpotensi menjimatkan 10–15 peratus bajet perjalanan. Pengurus mobiliti korporat harus memantau notis Kementerian Keselamatan Awam; pengembangan perintis biasanya bermula sebagai percubaan tiga bulan sebelum menjadi dasar kebangsaan. Cadangan Wang juga menonjolkan cabaran baru: kesedaran. Satu tinjauan dalaman yang dirujuk oleh Spring Airlines mendapati 80 peratus ejen Eropah “masih percaya China memerlukan visa tradisional untuk setiap pelancong.” Syarikat yang berminat dengan pasaran China mungkin mahu memberi taklimat kepada agensi pelancongan global mereka supaya kakitangan tidak lagi “secara automatik” memilih Tokyo atau Seoul ketika merancang jadual perjalanan Asia.
