Dubaï limite les compagnies aériennes étrangères à un vol par jour, réduisant la capacité indienne de 92 %

Les compagnies aériennes étrangères ont reçu une notification officielle de la part des aéroports de Dubaï indiquant que, du 20 avril au 31 mai 2026, elles ne pourront opérer qu’un seul aller-retour quotidien vers l’aéroport international de Dubaï (DXB) et un vers Dubai World Central (DWC). Des lettres internes relatives aux créneaux horaires, consultées par le média spécialisé Air Traveler Club, révèlent que les compagnies indiennes perdront plus de 1 100 vols prévus durant cette période de six semaines. Ce plafonnement, instauré dans un contexte de rationnement continu de l’espace aérien, ne s’applique pas aux compagnies enregistrées aux Émirats arabes unis, telles qu’Emirates ou flydubai, offrant ainsi un avantage concurrentiel significatif aux transporteurs locaux sur des marchés très demandés comme Mumbai, Delhi et Riyad. Les organisations professionnelles en Inde ont déjà appelé New Delhi à envisager des restrictions réciproques sur les compagnies émiraties. Pour les programmes de mobilité d’entreprise, l’impact immédiat se traduira par une hausse des tarifs et une disponibilité réduite des billets primes sur les liaisons Inde–Émirats, traditionnellement le corridor d’affaires le plus fréquenté de la région. Les employeurs sont invités à accélérer la mise en place d’accords de sièges bloqués et, lorsque cela est possible, à réacheminer les voyageurs via Abu Dhabi (Etihad) ou Doha (Qatar Airways) jusqu’en juin. Les expatriés dont l’activation du statut de résident dépend d’une première entrée à DXB doivent vérifier que les annulations de vols ont bien été mises à jour dans les systèmes ICP (Immigration) afin d’éviter des amendes pour dépassement de séjour en cas de début de visa antérieur à l’arrivée effective. Les équipes mobilité sont également conseillées de préparer les voyageurs à d’éventuelles congestions aux contrôles de sécurité lors des correspondances, les passagers déplacés étant redirigés vers des hubs alternatifs. Les analystes du secteur estiment que cette mesure pourrait être prolongée si la coordination militaire de l’espace aérien reste stricte, indiquant que le protectionnisme des créneaux pourrait devenir un levier de politique commerciale bien après la fin de la crise sécuritaire.