Dès avant le lever du soleil, le reporter trafic spécialisé en voyages signalait dimanche un embouteillage devant le tunnel du Pfänder (A14) près de Bregenz. À 4h12, le temps d’attente pour entrer dans le tunnel double de 6,7 km atteignait déjà 25 minutes, avec une tendance à la hausse. Le tunnel du Pfänder relie l’Allemagne, la région du lac de Constance et la Suisse à l’ouest et au sud de l’Autriche, et constitue un maillon critique du réseau européen de transit.
Les experts évoquent plusieurs causes à cette surcharge chronique: le trafic touristique en direction de la Suisse et de l’Italie, les navetteurs entre le Vorarlberg et la Bavière, un trafic marchandises dense ainsi que les contrôles aux frontières sur l’A96 voisine. Bien que ce tronçon soit exempt de vignette depuis 2019, cet avantage tarifaire accroît paradoxalement le volume de trafic. En cas d’embouteillage, les alternatives sont rares: la déviation via la B190 traverse le centre de Bregenz et est elle-même sujette aux bouchons.
![Tunnel de Pfänder : un goulet d'étranglement permanent – l'axe ouest-est du Vorarlberg paralysé par les embouteillages de la Pentecôte]()
Pour les entreprises logistiques et de services de la vallée du Rhin, chaque arrêt devant le tunnel entraîne des retards de livraison vers le Liechtenstein et le Plateau suisse. Plusieurs industriels du Vorarlberg, dont un fournisseur automobile à Dornbirn, ont annoncé qu’ils adapteraient leurs horaires de travail et de transport routier pour éviter les heures de pointe.
L’ASFINAG étudie actuellement une coordination des chantiers nocturnes et prévoit une rénovation de la galerie est à l’automne 2026. Pour les voyageurs d’affaires, le Club de la mobilité autrichien (VCÖ) recommande l’itinéraire ferroviaire Lindau–Bregenz–Feldkirch. Ceux qui doivent absolument prendre la voiture sont invités par l’ÖAMTC à circuler tôt le matin ou tard le soir; il est aussi conseillé de consulter les liaisons par ferry et train autour du lac de Constance. Les applications numériques de péage et de trafic fournissent des informations en temps réel, indispensables pour ne pas rester coincé dans le corridor du tunnel du Pfänder.
Le pic actuel du week-end de Pentecôte montre que des mesures ponctuelles, comme des galeries supplémentaires ou la suppression de la vignette, ne suffisent pas à répondre aux besoins de capacité à long terme. La Chambre de commerce du Vorarlberg réclame donc une stratégie de transit transfrontalière intégrant davantage le transport ferroviaire de marchandises et les terminaux combinés.
Les experts évoquent plusieurs causes à cette surcharge chronique: le trafic touristique en direction de la Suisse et de l’Italie, les navetteurs entre le Vorarlberg et la Bavière, un trafic marchandises dense ainsi que les contrôles aux frontières sur l’A96 voisine. Bien que ce tronçon soit exempt de vignette depuis 2019, cet avantage tarifaire accroît paradoxalement le volume de trafic. En cas d’embouteillage, les alternatives sont rares: la déviation via la B190 traverse le centre de Bregenz et est elle-même sujette aux bouchons.
Pour les entreprises logistiques et de services de la vallée du Rhin, chaque arrêt devant le tunnel entraîne des retards de livraison vers le Liechtenstein et le Plateau suisse. Plusieurs industriels du Vorarlberg, dont un fournisseur automobile à Dornbirn, ont annoncé qu’ils adapteraient leurs horaires de travail et de transport routier pour éviter les heures de pointe.
L’ASFINAG étudie actuellement une coordination des chantiers nocturnes et prévoit une rénovation de la galerie est à l’automne 2026. Pour les voyageurs d’affaires, le Club de la mobilité autrichien (VCÖ) recommande l’itinéraire ferroviaire Lindau–Bregenz–Feldkirch. Ceux qui doivent absolument prendre la voiture sont invités par l’ÖAMTC à circuler tôt le matin ou tard le soir; il est aussi conseillé de consulter les liaisons par ferry et train autour du lac de Constance. Les applications numériques de péage et de trafic fournissent des informations en temps réel, indispensables pour ne pas rester coincé dans le corridor du tunnel du Pfänder.
Le pic actuel du week-end de Pentecôte montre que des mesures ponctuelles, comme des galeries supplémentaires ou la suppression de la vignette, ne suffisent pas à répondre aux besoins de capacité à long terme. La Chambre de commerce du Vorarlberg réclame donc une stratégie de transit transfrontalière intégrant davantage le transport ferroviaire de marchandises et les terminaux combinés.
Source : Reisereporter (RND)
