Ще до сходу сонця у неділю репортер дорожнього руху повідомляв про затори перед тунелем Пфендер (A14) біля Брегенца. О 04:12 час очікування на в’їзд у 6,7-кілометрову двотрубну споруду становив 25 хвилин — і ця цифра зростала. Тунель Пфендер з’єднує Німеччину, регіон Боденського озера та Швейцарію із західною та південною Австрією і вважається критичною частиною європейської транзитної мережі. Експерти називають кілька причин хронічного перевантаження: туристичний потік до Швейцарії та Італії, щоденні перевезення між Форарльбергом і Баварією, інтенсивний вантажний транспорт і прикордонний контроль на сусідній трасі A96. Хоча цей відрізок з 2019 року звільнено від плати за віньєтку, саме ця перевага стимулює збільшення трафіку. Об’їзних шляхів майже немає: об’їзд по B190 проходить через центр Брегенца і теж часто стоїть у заторах. Для логістичних і сервісних компаній Рейнської долини кожна зупинка перед тунелем означає затримки поставок до Ліхтенштейну та швейцарського середньогір’я. Кілька промислових підприємств Форарльберга, зокрема постачальник автокомпонентів у Дорнбірні, оголосили про гнучке коригування змін і графіків вантажівок, щоб уникнути пікових заторів. Тим часом ASFINAG розглядає координацію нічних ремонтних робіт і планує оновлення східної труби тунелю на осінь 2026 року. Для ділових мандрівників Австрійський транспортний клуб (VCÖ) радить обирати залізничний маршрут Ліндау–Брегенц–Фельдкірх. Тим, хто змушений їхати автомобілем, ÖAMTC рекомендує виїжджати рано вранці або пізно ввечері; також варто звернути увагу на поромні та залізничні сполучення навколо Боденського озера. Цифрові додатки для оплати проїзду та моніторингу трафіку надають актуальну інформацію в режимі реального часу — це необхідно, щоб не застрягти в коридорі тунелю Пфендер. Поточний пік руху на Трійцю показує, що точкові заходи, як-от додаткові тунельні труби чи скасування віньєток, не вирішують довгострокову проблему пропускної спроможності. Торгово-промислова палата Форарльберга наполягає на міжрегіональній транзитній стратегії, яка б активніше інтегрувала залізничні вантажні перевезення та комбіновані термінали.
Джерело: Reisereporter (RND)
