Bereits vor Sonnenaufgang meldete der Reisereporter-Staumelder am Sonntag stockenden Verkehr vor dem Pfändertunnel (A14) bei Bregenz. Um 04:12 Uhr betrug die Wartezeit für die Einfahrt in die 6,7 km lange Doppelröhre 25 Minuten – mit steigender Tendenz. Der Pfändertunnel verbindet Deutschland, die Bodensee-Region und die Schweiz mit West- und Südösterreich und gilt als kritischer Teil des europäischen Transitnetzes. Experten führen die chronische Überlastung auf mehrere Faktoren zurück: Urlaubsverkehr in Richtung Schweiz und Italien, Berufspendler zwischen Vorarlberg und Bayern, intensiven Güterverkehr sowie Grenzkontrollen an der nahegelegenen A96. Obwohl der Abschnitt seit 2019 vignettefrei ist, führt gerade dieser Kostenvorteil zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen. Bei Staus gibt es kaum Alternativen: Die Umfahrung über die B190 führt mitten durch Bregenz und ist selbst stauanfällig. Für Logistik- und Dienstleistungsunternehmen im Rheintal bedeutet jeder Stillstand vor dem Tunnel Lieferverzögerungen nach Liechtenstein und ins Schweizer Mittelland. Mehrere Vorarlberger Industriebetriebe, darunter ein Automobilzulieferer in Dornbirn, kündigten an, ihre Schicht- und Lkw-Zeiten flexibel anzupassen, um die Stauzeiten zu umgehen. Die ASFINAG prüft derweil eine Koordination von Nachtbaustellen und plant eine Sanierung der Oströhre für Herbst 2026. Für Geschäftsreisende empfiehlt der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) die Bahnverbindung Lindau–Bregenz–Feldkirch. Wer auf das Auto angewiesen ist, sollte laut ÖAMTC möglichst früh morgens oder spät abends fahren; zudem lohnt sich ein Blick auf Fähr- und Bahnverbindungen rund um den Bodensee. Digitale Maut- und Verkehrs-Apps liefern Live-Informationen – unverzichtbar, um nicht im Pfändertunnel-Korridor stecken zu bleiben. Die aktuelle Pfingst-Spitze zeigt deutlich, dass punktuelle Maßnahmen wie zusätzliche Röhren oder der Wegfall der Vignettenpflicht den langfristigen Kapazitätsbedarf nicht lösen. Die Wirtschaftskammer Vorarlberg fordert daher eine länderübergreifende Transitstrategie, die auch den Schienengüterverkehr und Kombi-Terminals stärker einbezieht.
Quelle: Reisereporter (RND)
