Le col du Brenner rouvre après une manifestation anti-embouteillage qui a bloqué 200 camions

La circulation sur l’A22 entre l’Italie et l’Autriche est revenue à la normale tard dans la soirée du dimanche 31 mai, après qu’un millier d’activistes écologistes ont organisé un blocage d’une journée au col du Brenner, le corridor de fret nord-sud le plus fréquenté d’Europe. Les opérateurs ASFINAG et Autostrada del Brennero ont confirmé la réouverture de toutes les voies peu avant 20h00, mettant fin à des fermetures intermittentes qui avaient contraint la police à détourner ou à faire demi-tour 219 poids lourds. Cette manifestation, programmée pour coïncider avec le long week-end de la Pentecôte, moment de départ en vacances pour de nombreux automobilistes allemands, a mis en lumière les tensions persistantes au Tyrol et en Haut-Adige, où les habitants réclament des limites plus strictes sur le volume de camions et des interdictions de circulation nocturne afin de réduire le bruit et les émissions de diesel. Les organisateurs ont appelé à un transfert modal vers le fret ferroviaire et à une accélération par l’UE de l’achèvement du tunnel de base du Brenner, désormais repoussé au moins à 2030. Pour les gestionnaires logistiques, cette brève fermeture a souligné la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement « juste-à-temps » qui dépendent de cet axe alpin pour relier les fabricants italiens aux marchés allemands, néerlandais et scandinaves. Même un arrêt de quelques heures peut perturber les plannings de production, entraîner des pénalités pour retard de livraison et contraindre les transporteurs à emprunter des détours plus coûteux via les corridors de Tarvisio ou de Reschen. Les exportateurs italiens de produits agroalimentaires frais et de pièces automobiles de haute valeur sont particulièrement exposés, car de nombreux contrats spécifient le Brenner comme itinéraire principal. Les transitaires recommandent à leurs clients d’intégrer une marge de 24 à 48 heures dans leurs fenêtres de livraison cette semaine, le temps que le retard se résorbe, et de suivre le bulletin de circulation de l’ÖAMTC pour d’éventuelles nouvelles manifestations déjà annoncées pour la mi-juin. À moyen terme, les entreprises disposant de volumes consolidés pourraient envisager de réserver des créneaux sur le service ferroviaire Verona–Wörgl ou d’explorer des liaisons maritimes courtes adriatiques vers la Bavière et le Bade-Wurtemberg. Ces alternatives sont plus coûteuses à court terme, mais offrent une assurance face à la multiplication des actions de la société civile visant à limiter le fret routier transalpin.