Przełęcz Brenner ponownie otwarta po proteście przeciwko korkom, który zatrzymał 200 ciężarówek

Ruch na autostradzie A22 między Włochami a Austrią wrócił do normy późnym wieczorem w niedzielę, 31 maja, po tym, jak tysiące aktywistów ekologicznych zablokowało na cały dzień przejście Brenner, najważniejszy europejski korytarz transportowy północ-południe. Operatorzy ASFINAG i Autostrada del Brennero potwierdzili, że wszystkie pasy ruchu zostały otwarte tuż przed godziną 20:00, kończąc wielogodzinne, rotacyjne zamknięcia, które zmusiły policję do skierowania lub zawrócenia 219 ciężarówek. Demonstracja, zorganizowana na czas długiego weekendu Zielonych Świątek, miała na celu zwrócenie uwagi na długoletnie napięcia w Tyrolu i Południowym Tyrolu, gdzie mieszkańcy domagają się ograniczenia liczby ciężarówek oraz zakazu jazdy nocą, aby zmniejszyć hałas i emisję spalin. Liderzy protestu apelowali o przeniesienie transportu na kolej oraz przyspieszenie przez UE budowy tunelu bazowego Brenner, którego ukończenie przesunięto na co najmniej 2030 rok. Dla menedżerów logistyki krótkotrwałe zamknięcie pokazało, jak bardzo wrażliwe są łańcuchy dostaw „just-in-time”, które opierają się na alpejskim korytarzu łączącym włoskich producentów z rynkami w Niemczech, Holandii i Skandynawii. Nawet półdniowe zatrzymanie może zaburzyć harmonogramy produkcji, powodując kary za opóźnienia i zmuszając przewoźników do droższych objazdów przez przejścia w Tarvisio lub Reschen. Włoscy eksporterzy świeżej żywności i części samochodowych o wysokiej wartości są szczególnie narażeni, ponieważ wiele umów wskazuje Brenner jako główną trasę. Spedytorzy radzą klientom, by na ten tydzień uwzględnili 24-48 godzin zapasu w terminach dostaw, aż zaległości zostaną rozładowane, oraz by śledzili komunikaty ÖAMTC o ewentualnych kolejnych protestach zapowiedzianych na połowę czerwca. W średnim terminie firmy z ustabilizowanymi wolumenami mogą rozważyć rezerwację miejsc na kolejowym połączeniu Verona–Wörgl lub skorzystanie z krótkodystansowych połączeń morskich przez Adriatyk do Bawarii i Badenii-Wirtembergii. Te alternatywy są droższe, ale stanowią zabezpieczenie przed coraz częstszymi akcjami społecznymi mającymi na celu ograniczenie transportu ciężarowego przez Alpy.