Ryanair critique l’aide aérienne de 30 millions d’euros de l’Autriche qualifiée de « coup de com », menace de réduire ses capacités

Le géant low-cost Ryanair a critiqué le nouveau plan de soutien de 30 millions d’euros annoncé par Vienne pour le secteur de l’aviation, le jugeant insuffisant, d’autant plus que le pays maintient une taxe passager de 12 € ainsi que des frais aéroportuaires supérieurs à la moyenne. La compagnie a averti qu’elle pourrait redéployer ses avions vers Bratislava et d’autres bases à moindre coût si les conditions fiscales ne s’améliorent pas. Les responsables gouvernementaux estiment que cette subvention compensera la hausse des coûts des prestataires de services de navigation aérienne (ANSP) et de l’énergie, mais les groupes de l’industrie aérienne dénoncent l’absence d’une stratégie de compétitivité à long terme. Depuis 2021, les redevances de l’aéroport de Vienne ont augmenté de 30 % et les frais de contrôle du trafic aérien de 60 %, selon les estimations des organisations professionnelles. Ce différend est crucial pour les programmes de mobilité internationale, car Ryanair dessert des routes intra-UE clés utilisées par des collaborateurs en mission courte durée et des voyageurs d’affaires sensibles aux coûts. Un retrait pourrait contraindre les entreprises à recourir à des compagnies traditionnelles plus coûteuses ou à acheminer leur personnel via Bratislava, ce qui allongerait les temps de transfert au sol et augmenterait les émissions de CO₂. Les analystes soulignent que les recettes de la taxe passager autrichienne (environ 140 millions d’euros par an) éclipsent largement la subvention ponctuelle de 30 millions, créant des incitations contradictoires. Plusieurs États membres de l’UE ont récemment réduit ou supprimé des taxes similaires pour attirer des capacités après la pandémie. Ne pas suivre cette tendance pourrait faire perdre des parts de marché à Vienne, alors que la saison touristique régionale atteint son apogée. Les acheteurs de voyages d’affaires devraient préparer des budgets de contingence pour le troisième et quatrième trimestre et explorer des options intermodales rail-avion, notamment pour les trajets domestiques où le réseau de trains de nuit ÖBB élargi constitue une alternative viable.