Le tunnel des Karawanken sur l’A11 en Autriche confirme une fois de plus sa réputation de principal goulot d’étranglement des Alpes. Dès 4h00 du matin, dimanche 5 juillet 2026, les files d’attente s’étendaient déjà sur trois kilomètres de chaque côté, selon les données en temps réel relayées par le portail de voyage Reisereporter. Ce tunnel à un seul tube, long de huit kilomètres, relie Villach à la région slovène de Gorenjska et canalise les vacanciers se dirigeant vers la côte adriatique croate. Bien qu’un second tube doive ouvrir plus tard cette année, l’ancien tunnel continue d’assurer la circulation dans les deux sens, avec des procédures de passage alterné dès que le trafic augmente. À cela s’ajoutent des contrôles temporaires aux frontières, formant un cocktail parfait pour des embouteillages monstres.
Pour les entreprises autrichiennes, ce point de congestion est bien plus qu’une simple gêne: les transporteurs de pièces en flux tendu entre Graz et l’Europe du Sud-Est constatent des temps de transit allongés de deux heures. Les compagnies d’autocars ont adapté leurs horaires, prévenant les passagers que les pauses toilettes pourraient être impossibles en cas d’arrêt prolongé. La compagnie ferroviaire ÖBB a renforcé la capacité de ses trains Railjet Villach–Ljubljana–Zagreb pour inciter les voyageurs à laisser leur voiture.
Les autorités recommandent trois itinéraires de déviation — Loiblpass, Wurzenpass et le plus long via Tarvisio et Trieste — mais chacun présente des contraintes d’altitude, des pentes difficiles ou des péages italiens supplémentaires. Jusqu’à la mise en service du second tube et l’allègement des contrôles Schengen, les experts en mobilité prévoient des embouteillages récurrents lors des week-ends estivaux les plus chargés.
Les entreprises dont le personnel itinérant traverse ce corridor sont invitées à programmer leurs départs avant 5h00 ou après 20h00, en tenant compte du péage unique de 8,80 € pour le tunnel ainsi que des vignettes obligatoires autrichiennes et slovènes dans leur budget voyage.
Pour les entreprises autrichiennes, ce point de congestion est bien plus qu’une simple gêne: les transporteurs de pièces en flux tendu entre Graz et l’Europe du Sud-Est constatent des temps de transit allongés de deux heures. Les compagnies d’autocars ont adapté leurs horaires, prévenant les passagers que les pauses toilettes pourraient être impossibles en cas d’arrêt prolongé. La compagnie ferroviaire ÖBB a renforcé la capacité de ses trains Railjet Villach–Ljubljana–Zagreb pour inciter les voyageurs à laisser leur voiture.
Les autorités recommandent trois itinéraires de déviation — Loiblpass, Wurzenpass et le plus long via Tarvisio et Trieste — mais chacun présente des contraintes d’altitude, des pentes difficiles ou des péages italiens supplémentaires. Jusqu’à la mise en service du second tube et l’allègement des contrôles Schengen, les experts en mobilité prévoient des embouteillages récurrents lors des week-ends estivaux les plus chargés.
Les entreprises dont le personnel itinérant traverse ce corridor sont invitées à programmer leurs départs avant 5h00 ou après 20h00, en tenant compte du péage unique de 8,80 € pour le tunnel ainsi que des vignettes obligatoires autrichiennes et slovènes dans leur budget voyage.
Source : Reisereporter
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