Ryanair estime à 1,7 milliard d'euros le coût des retards du contrôle aérien français pour les voyageurs espagnols.

Ryanair a publié ce dimanche un rapport sévère contre le fournisseur français de navigation aérienne (DSNA), estimant à 1,7 milliard d’euros les surcoûts engendrés chaque été par les goulets d’étranglement en France pour les compagnies aériennes opérant depuis et vers l’Espagne. La low-cost rappelle que presque toutes les liaisons espagnoles à destination de l’Europe du Nord traversent l’espace aérien français, et que toute perturbation – panne technique, manque de personnel ou grèves – se traduit par des heures d’attente à Madrid-Barajas, Barcelone-El Prat, Malaga ou Palma. Selon les calculs de la compagnie, les retards moyens de deux à trois heures enregistrés dès la première grande vague de départs ont contraint à réaffecter les équipages, à payer un carburant supplémentaire et à régler des frais de stationnement additionnels. Le résultat: une augmentation du prix des billets et un impact direct sur la compétitivité du tourisme espagnol, notamment dans les segments des voyages d’affaires et des correspondances long-courriers qui dépendent d’une liaison ponctuelle. Ryanair demande au gouvernement français d’imposer des services minimums dans le contrôle aérien, à l’image de ceux en vigueur en Espagne, et déplore que la Commission européenne laisse se répéter chaque saison le même « effondrement structurel ». En attendant, la compagnie conseille aux passagers d’éviter les heures de pointe ou les jours de grève et de toujours conserver les documents nécessaires pour réclamer des indemnités en cas de retard supérieur à trois heures, tout en avertissant que les compagnies aériennes invoquent souvent les défaillances du contrôle aérien comme des « circonstances extraordinaires ». Pour les entreprises aux équipes internationales, ces retards répétés mettent en péril réunions, finalisations de contrats et transport de composants critiques. Les services mobilité commencent à planifier des itinéraires alternatifs via l’Allemagne ou l’Italie, avec un survol plus long mais considéré comme un « prix sûr » face à l’incertitude française. C’est, en somme, un exemple de la manière dont un maillon externe – le contrôle aérien d’un pays voisin – conditionne la fiabilité du système de voyages d’affaires espagnol.