Ryanair stima in 1,7 miliardi di euro il costo dei ritardi del controllo aereo francese per i viaggiatori spagnoli

Ryanair ha pubblicato domenica un duro rapporto contro il fornitore francese di navigazione aerea (DSNA), stimando in 1,7 miliardi di euro i costi aggiuntivi generati ogni estate dai colli di bottiglia sullo spazio aereo francese per le compagnie aeree che operano da e verso la Spagna. La compagnia low-cost ricorda che praticamente tutte le rotte spagnole dirette verso il Nord Europa attraversano lo spazio aereo francese e che qualsiasi problema – guasti tecnici, carenza di personale o scioperi – si traduce in ore di attesa a Madrid-Barajas, Barcellona-El Prat, Malaga o Palma. Secondo i calcoli della compagnia, i ritardi medi di due-tre ore registrati già nella prima grande ondata di vacanze hanno costretto a riposizionare gli equipaggi, pagare carburante extra e versare tasse aggiuntive per il parcheggio. Il risultato è un aumento del costo dei biglietti e un impatto diretto sulla competitività del turismo spagnolo, soprattutto nei segmenti dei viaggi d’affari e delle connessioni a lungo raggio che dipendono da collegamenti puntuali. Ryanair chiede al governo francese di imporre servizi minimi nel controllo del traffico aereo simili a quelli spagnoli e lamenta che la Commissione Europea consenta che ogni stagione si ripeta lo stesso “collasso strutturale”. Nel frattempo, consiglia ai passeggeri di evitare le ore di punta o i giorni di sciopero e di conservare sempre la documentazione necessaria per richiedere indennizzi per ritardi superiori a tre ore, anche se avverte che le compagnie aeree spesso si rifugiano nel fatto che i guasti del controllo del traffico aereo sono “circostanze straordinarie”. Per le aziende con personale internazionale, i ritardi ripetuti mettono a rischio riunioni, chiusure di contratti e il trasporto di componenti critici. I dipartimenti di mobilità stanno iniziando a pianificare rotte alternative via Germania o Italia, con un sorvolo più lungo ma considerato un “prezzo sicuro” rispetto all’incertezza francese. In definitiva, si tratta di un esempio di come un anello esterno – il controllo del traffico aereo di un paese vicino – condizioni l’affidabilità del sistema di viaggi aziendali spagnolo.