La plus grande compagnie aérienne d’Inde, IndiGo, a confirmé tard le 3 août que l’ancien directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a officiellement pris ses fonctions de directeur général chez InterGlobe Aviation, la maison-mère de la compagnie. La nomination de Walsh met fin à une recherche de quatre mois pour trouver un leader capable de piloter IndiGo à travers un ambitieux programme de renouvellement de flotte et une concurrence accrue sur le trafic long-courrier d’affaires. Dans une note interne consultée par les observateurs du marché, Walsh a annoncé aux employés que la prochaine phase de croissance de la compagnie sera « résolument globale », avec pour objectif explicite de doubler la part des revenus internationaux à 30 % d’ici trois ans.
Pour les responsables de la mobilité, ce changement est crucial car IndiGo contrôle déjà plus de 60 % de la capacité domestique en Inde et, grâce à des commandes agressives d’Airbus A321LR et XLR, se prépare à lancer des vols directs vers l’Europe de l’Ouest, l’Asie de l’Est et l’Afrique depuis des villes secondaires indiennes. Des trajets plus courts réduisent les risques liés à la responsabilité, permettent des itinéraires en une journée et pourraient diminuer de 10 à 15 % le coût total des déplacements par rapport aux itinéraires avec escale dans les hubs du Golfe.
![Willie Walsh prend la direction d’IndiGo, annonçant une expansion internationale ambitieuse]()
Walsh a également évoqué des partenariats avec des gestionnaires d’aéroports — New Delhi a publié un document politique autorisant les propriétaires d’aéroports à créer des compagnies « captives » — ouvrant la voie à des produits de voyage plus intégrés. Enfin, il s’est engagé à « professionnaliser » la gestion des perturbations chez IndiGo, après la crise des plannings pilotes en décembre dernier, un point sensible pour les acheteurs de voyages d’affaires.
Dans l’ensemble, cette stratégie pourrait offrir aux multinationales basées en Inde une alternative crédible aux super-connecteurs du Golfe tout en poussant Air India à accélérer sa propre transformation.
Pour les responsables de la mobilité, ce changement est crucial car IndiGo contrôle déjà plus de 60 % de la capacité domestique en Inde et, grâce à des commandes agressives d’Airbus A321LR et XLR, se prépare à lancer des vols directs vers l’Europe de l’Ouest, l’Asie de l’Est et l’Afrique depuis des villes secondaires indiennes. Des trajets plus courts réduisent les risques liés à la responsabilité, permettent des itinéraires en une journée et pourraient diminuer de 10 à 15 % le coût total des déplacements par rapport aux itinéraires avec escale dans les hubs du Golfe.
Walsh a également évoqué des partenariats avec des gestionnaires d’aéroports — New Delhi a publié un document politique autorisant les propriétaires d’aéroports à créer des compagnies « captives » — ouvrant la voie à des produits de voyage plus intégrés. Enfin, il s’est engagé à « professionnaliser » la gestion des perturbations chez IndiGo, après la crise des plannings pilotes en décembre dernier, un point sensible pour les acheteurs de voyages d’affaires.
Dans l’ensemble, cette stratégie pourrait offrir aux multinationales basées en Inde une alternative crédible aux super-connecteurs du Golfe tout en poussant Air India à accélérer sa propre transformation.
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