
भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो ने 3 अगस्त को देर रात पुष्टि की कि पूर्व IATA निदेशक-जनरल विली वाल्श ने आधिकारिक रूप से इंटरग्लोब एविएशन, जो कि इस एयरलाइन की पैरेंट कंपनी है, के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में पद संभाल लिया है। वाल्श की नियुक्ति चार महीने की खोज का अंत है, जिसका उद्देश्य ऐसा नेतृत्व ढूंढना था जो इंडिगो को महत्वाकांक्षी बेड़े नवीनीकरण कार्यक्रम और लंबी दूरी के कॉर्पोरेट यातायात की तीव्र प्रतिस्पर्धा में मार्गदर्शन कर सके।
एक आंतरिक ज्ञापन में, जो बाजार विशेषज्ञों ने देखा, वाल्श ने कर्मचारियों को बताया कि एयरलाइन का अगला विकास चरण "बिना किसी झिझक के वैश्विक" होगा, जिसमें तीन वर्षों के भीतर अंतरराष्ट्रीय राजस्व का हिस्सा दोगुना कर 30 प्रतिशत करने का स्पष्ट लक्ष्य है।
मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए यह बदलाव महत्वपूर्ण है क्योंकि इंडिगो पहले ही भारत की घरेलू क्षमता का 60 प्रतिशत से अधिक नियंत्रित करता है और आक्रामक एयरबस A321LR और XLR ऑर्डरों के कारण, यह भारत के द्वितीयक शहरों से पश्चिमी यूरोप, पूर्वी एशिया और अफ्रीका के लिए नॉन-स्टॉप सेवाएं जोड़ने के लिए तैयार है। छोटी दूरी की उड़ानें ड्यूटी-ऑफ-केयर जोखिमों को कम करती हैं, एक ही दिन में यात्रा संभव बनाती हैं, और खाड़ी हब के एक स्टॉप वाले मार्गों की तुलना में कुल यात्रा लागत में 10-15 प्रतिशत की बचत कर सकती हैं।
वाल्श ने हवाई अड्डा संचालकों के साथ साझेदारी की भी संभावना जताई है—नई दिल्ली ने एक नीति पत्र जारी किया है जो हवाई अड्डा मालिकों को 'कैप्टिव' एयरलाइंस शुरू करने की अनुमति देगा—जो अधिक एकीकृत यात्रा उत्पादों के लिए रास्ता खोलता है।
अंत में, उन्होंने पिछले दिसंबर के पायलट रोस्टरिंग संकट के बाद इंडिगो के व्यवधान प्रबंधन को "पेशेवर बनाने" का वादा किया, जो कॉर्पोरेट यात्रा खरीदारों के लिए एक संवेदनशील मुद्दा था।
कुल मिलाकर, यह रणनीति भारत में स्थित बहुराष्ट्रीय कंपनियों को खाड़ी के सुपर-कनेक्टर्स के विकल्प के रूप में एक व्यवहार्य विकल्प प्रदान कर सकती है, साथ ही एयर इंडिया को अपनी खुद की रूपांतरण प्रक्रिया को तेज करने के लिए प्रेरित कर सकती है।
एक आंतरिक ज्ञापन में, जो बाजार विशेषज्ञों ने देखा, वाल्श ने कर्मचारियों को बताया कि एयरलाइन का अगला विकास चरण "बिना किसी झिझक के वैश्विक" होगा, जिसमें तीन वर्षों के भीतर अंतरराष्ट्रीय राजस्व का हिस्सा दोगुना कर 30 प्रतिशत करने का स्पष्ट लक्ष्य है।
मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए यह बदलाव महत्वपूर्ण है क्योंकि इंडिगो पहले ही भारत की घरेलू क्षमता का 60 प्रतिशत से अधिक नियंत्रित करता है और आक्रामक एयरबस A321LR और XLR ऑर्डरों के कारण, यह भारत के द्वितीयक शहरों से पश्चिमी यूरोप, पूर्वी एशिया और अफ्रीका के लिए नॉन-स्टॉप सेवाएं जोड़ने के लिए तैयार है। छोटी दूरी की उड़ानें ड्यूटी-ऑफ-केयर जोखिमों को कम करती हैं, एक ही दिन में यात्रा संभव बनाती हैं, और खाड़ी हब के एक स्टॉप वाले मार्गों की तुलना में कुल यात्रा लागत में 10-15 प्रतिशत की बचत कर सकती हैं।
वाल्श ने हवाई अड्डा संचालकों के साथ साझेदारी की भी संभावना जताई है—नई दिल्ली ने एक नीति पत्र जारी किया है जो हवाई अड्डा मालिकों को 'कैप्टिव' एयरलाइंस शुरू करने की अनुमति देगा—जो अधिक एकीकृत यात्रा उत्पादों के लिए रास्ता खोलता है।
अंत में, उन्होंने पिछले दिसंबर के पायलट रोस्टरिंग संकट के बाद इंडिगो के व्यवधान प्रबंधन को "पेशेवर बनाने" का वादा किया, जो कॉर्पोरेट यात्रा खरीदारों के लिए एक संवेदनशील मुद्दा था।
कुल मिलाकर, यह रणनीति भारत में स्थित बहुराष्ट्रीय कंपनियों को खाड़ी के सुपर-कनेक्टर्स के विकल्प के रूप में एक व्यवहार्य विकल्प प्रदान कर सकती है, साथ ही एयर इंडिया को अपनी खुद की रूपांतरण प्रक्रिया को तेज करने के लिए प्रेरित कर सकती है।