L'opposition s'interroge sur le coût des contrôles aux frontières de Francfort-sur-l'Oder

Le 14 septembre également, des députés du parti de gauche ont déposé une demande officielle d’enquête (hib 705/2026) réclamant une transparence totale des coûts liés à la réintroduction des contrôles à Francfort (Oder). Ils exigent des chiffres concernant les heures supplémentaires de la police, les dépenses d’infrastructure et l’impact économique des retards au niveau du pont de la ville, de l’autoroute A12 et de la ligne ferroviaire transfrontalière. Depuis fin 2024, ces trois points de passage sont les plus fréquentés entre l’Allemagne et la Pologne, avec plus de 10 000 camions et 6 000 véhicules particuliers par jour. Les entreprises de logistique dénoncent des temps d’attente de 45 à 90 minutes en heure de pointe matinale, ce qui engendre un surcoût estimé à 80 € par trajet pour les conducteurs. Les employeurs locaux des pôles e-commerce en plein essor autour de Słubice et Francfort (Oder) signalent une nette augmentation des problèmes de ponctualité du personnel; certaines entreprises envisagent de délocaliser leurs centres de distribution plus à l’ouest pour éviter ces embouteillages. La Chambre de commerce et d’industrie met en garde contre un durcissement supplémentaire, comme l’obligation de déclarations douanières pour le fret en transit à destination du Royaume-Uni, qui pourrait menacer 3 500 emplois régionaux. Le ministère de l’Intérieur doit répondre à cette question parlementaire d’ici la mi-octobre. Si les chiffres confirment des dépenses publiques élevées, la pression pourrait s’intensifier pour adopter des « frontières intelligentes » basées sur la technologie, plutôt que des contrôles ponctuels gourmands en personnel. En attendant, les entreprises sont invitées à prévoir des délais supplémentaires pour leurs expéditions et à explorer des alternatives ferroviaires sur le corridor Berlin–Varsovie.