La construction du mur frontalier commence dans la région isolée de Big Bend au Texas, alors que la CBP double le rythme de construction hebdomadaire

Les douanes et la protection des frontières ont confirmé à l’Associated Press, le 18 septembre, que des grues ont commencé à installer des panneaux d’acier de 9 mètres le long d’un tronçon de 75 kilomètres dans le secteur frontalier de Big Bend, dans le comté de Hudspeth, au Texas. Ce projet, baptisé « Big Bend 1 », marque la première construction physique d’un mur dans cette vaste région peu peuplée, prisée des écotouristes et des éleveurs, et illustre la volonté de l’administration Trump de terminer 800 kilomètres de nouvelles barrières malgré une forte opposition locale. Selon la CBP, une moyenne de 19 kilomètres de barrières est désormais installée chaque semaine le long des 3 200 kilomètres de frontière entre les États-Unis et le Mexique, soit le double du rythme enregistré plus tôt cette année.



Pour les professionnels de la mobilité et du commerce, Big Bend a longtemps été un corridor à faible trafic; ses détracteurs estiment que le mur offre peu de valeur sécuritaire tout en mettant en péril le tourisme transfrontalier, les réserves naturelles et les futurs points d’entrée potentiels qui pourraient dynamiser le commerce régional. Les opposants – parmi lesquels des propriétaires terriens, la coalition No Big Bend Wall et plusieurs entreprises du secteur touristique – ont engagé des poursuites, arguant que le projet bloquera la migration de la faune et dissuadera les visiteurs attirés par les parcs à ciel étoilé et les parcours de rafting qui soutiennent l’économie locale. La CBP rétorque que le dispositif comprend des barrières pour véhicules, des routes de patrouille praticables par tous les temps et des capteurs technologiques qui, ensemble, assurent un « contrôle opérationnel » là où le terrain complique actuellement une intervention rapide.

Pour les entreprises employant du personnel expatrié ou dont les itinéraires logistiques traversent l’ouest du Texas et le nord du Chihuahua/Coahuila, l’impact opérationnel immédiat reste limité: les zones de construction sont isolées et les points de passage légaux restent ouverts. À plus long terme, cependant, les murs achevés pourraient rediriger la migration irrégulière vers des points de passage plus fréquentés, ce qui pourrait surcharger les ressources d’inspection de la CBP et allonger les temps d’attente pour les véhicules commerciaux ailleurs le long de la frontière. Les équipes en charge de la mobilité doivent suivre la carte des travaux de construction à Big Bend et se préparer à d’éventuelles fermetures temporaires des accès informels aux rivières, prisés des opérateurs de tourisme d’aventure. Elles doivent également surveiller toute action en justice environnementale susceptible de suspendre les travaux et de créer une incertitude dans la planification des entrepreneurs et fournisseurs d’infrastructures.