Comienza la construcción del muro fronterizo en la remota zona de Big Bend, Texas, mientras la CBP duplica el ritmo semanal de obra

Aduanas y Protección Fronteriza confirmó a Associated Press el 18 de septiembre que grúas comenzaron a colocar paneles de acero de 30 pies a lo largo de un tramo de 47 millas en el sector fronterizo de Big Bend, en el condado de Hudspeth, Texas. El proyecto, denominado “Big Bend 1”, es la primera construcción física de muro en esta vasta y poco poblada región, apreciada por ecoturistas y ganaderos, y refleja la intención de la administración Trump de completar 500 millas de nuevas barreras a pesar de la fuerte resistencia local. CBP informa que ahora instala un promedio de 12 millas de muro por semana a lo largo de la frontera de 2,000 millas entre EE. UU. y México, el doble del ritmo registrado a principios de año.

Para expertos en movilidad y comercio, Big Bend ha sido históricamente un corredor de bajo tráfico; los críticos sostienen que el muro aporta poco valor en seguridad y pone en riesgo el turismo transfronterizo, las reservas naturales y futuros posibles puntos de entrada que podrían impulsar el comercio regional. Los opositores —incluidos propietarios de tierras, la Coalición No al Muro de Big Bend y varios negocios turísticos— han presentado demandas alegando que el proyecto bloqueará la migración de fauna y disuadirá a visitantes atraídos por los parques de cielos oscuros y las rutas de rafting que sostienen la economía local.



CBP responde que el diseño incluye barreras para vehículos, caminos de patrulla para todo clima y sensores tecnológicos que en conjunto crean un “control operativo” donde el terreno actualmente dificulta una respuesta rápida. Para empresas con personal expatriado o rutas logísticas que atraviesan el oeste de Texas y el norte de Chihuahua/Coahuila, el impacto operativo inmediato es limitado: las zonas de construcción son remotas y los cruces legales permanecen abiertos. A largo plazo, sin embargo, los muros terminados podrían desviar la migración irregular hacia puertos más concurridos, saturando los recursos de inspección de CBP y potencialmente aumentando los tiempos de espera para vehículos comerciales en otras partes de la frontera.

Los equipos de movilidad deben monitorear el mapa de construcción de Big Bend de CBP y estar preparados para cierres temporales de puntos informales de acceso al río, populares entre operadores turísticos de aventura. También deben seguir de cerca cualquier litigio ambiental que pueda detener las obras y generar incertidumbre en la programación para contratistas y proveedores de infraestructura.