Un défaut de signalisation sur la ligne à grande vitesse retarde 15 trains, bloquant les voyageurs du dimanche matin

Un dysfonctionnement du système de signalisation sur la ligne à grande vitesse Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong a provoqué d’importantes perturbations tôt dimanche 27 septembre. Selon le Département des Transports, les trains en direction nord au départ de la gare de Hong Kong West Kowloon ont été arrêtés pendant environ 45 minutes, retardant 15 trains prévus à destination de Futian, Shenzhenbei et Guangzhou Sud. La panne, détectée peu après 8h00, a déclenché les protocoles de sécurité automatiques, obligeant les trains en circulation à rester en station jusqu’à ce que les ingénieurs confirment l’intégrité des voies. Les services ont progressivement repris à 8h55, mais des retards résiduels de 20 à 30 minutes ont persisté jusqu’en milieu de matinée. Des files d’attente se sont rapidement formées à l’intérieur du terminus souterrain. La MTR Corporation a déployé du personnel supplémentaire pour distribuer de l’eau et gérer la circulation des voyageurs, tandis que des annonces conseillaient aux passagers ayant des correspondances serrées d’emprunter la ligne East Rail via Lo Wu ou Lok Ma Chau. Aucun blessé n’a été signalé. Cet incident est survenu à un moment délicat: le trafic du week-end de la Fête de la Mi-Automne dépassait déjà les normes saisonnières, et les voyageurs d’affaires se rendant à des réunions lundi sur le continent ont dû modifier leurs itinéraires. Les opérateurs de fret utilisant le même corridor ont rapporté des effets secondaires mineurs, la priorité ayant été donnée à la régularisation du trafic passagers. Les ingénieurs ferroviaires ont lancé une enquête pour déterminer la cause du problème, en se concentrant sur un relais de signalisation en bord de voie entre West Kowloon et Futian. Les analystes du secteur soulignent que la ligne à grande vitesse affiche un taux de ponctualité de 99 % depuis sa reprise en 2023, mais insistent sur l’importance d’une planification de contingence, notamment la flexibilité des billets entre opérateurs ferroviaires et autocar, pour les programmes de mobilité d’entreprise.