Le procureur général des Émirats dévoile un complot terroriste à bord du vol FZ1073 de Flydubai

Le 9 octobre, le Parquet général des Émirats arabes unis a publié les premières conclusions détaillées de son enquête sur l’incident du 30 septembre à bord du vol FZ1073 de Flydubai, reliant Dubaï à Tel Aviv. Selon le procureur général, le Dr Hamad Saif Al Shamsi, le copilote omanais a tenté de prendre le contrôle du Boeing 737 en attaquant le commandant de bord avec une hache d’urgence, dans le but de s’écraser sur l’aéroport Ben Gourion en Israël, dans une mission suicide inspirée du 11 septembre. Le complot a été déjoué lorsqu’un pilote hors service et un membre d’équipage ont forcé la porte du cockpit, maîtrisé l’agresseur et détourné l’appareil vers Tabuk, en Arabie saoudite, où les autorités locales ont arrêté le suspect. Les rapports médico-légaux confirment que les blessures à la tête du commandant de bord sont compatibles avec des coups de hache, mais aucun passager n’a été blessé. Les enquêteurs ont retracé la radicalisation du suspect, âgé de 29 ans, à 2017, alors qu’il étudiait en Australie; son parcours professionnel inclut Oman Air, Royal Air Maroc et, depuis janvier 2026, Flydubai. Les dossiers de recrutement montrent qu’il disposait de licences valides et avait passé des vérifications de sécurité, révélant ainsi des failles potentielles dans les protocoles mondiaux de sélection des pilotes. Le trafic d’affaires vers Israël via Dubaï a fortement augmenté ces dernières années, poussant les multinationales dotées de programmes de mobilité régionale à revoir les garanties de contrôle des équipages proposées par les compagnies émiraties. Flydubai annonce avoir lancé une révision immédiate des procédures d’évaluation psychologique et accélère l’installation des barrières secondaires dans les cockpits, exigées par l’Autorité générale de l’aviation civile (GCAA). Les experts en sécurité recommandent aux entreprises d’informer leurs voyageurs sur la détection d’anomalies en vol et d’enregistrer les itinéraires auprès des équipes de sécurité internes. Par ailleurs, les assureurs réévaluent les primes liées aux risques de guerre pour les routes survolant des zones proches de conflits.