Eurowings réduit fortement sa capacité hivernale et envisage le chômage partiel face à la flambée des prix du kérosène

La filiale de Lufthansa, Eurowings, a confirmé dimanche qu’elle négociait un dispositif de chômage partiel (Kurzarbeit) avec l’Agence fédérale pour l’emploi et qu’elle réduirait d’environ cinq pour cent son programme hivernal, suite à la flambée des prix du kérosène provoquée par les tensions renouvelées au Moyen-Orient. Dans une lettre adressée au personnel, consultée par The New German, la direction explique que les factures de carburant imprévues ajouteront près de 250 millions d’euros aux coûts de 2026, effaçant ainsi les maigres marges hivernales. La compagnie annulera complètement ses nouvelles liaisons vers Dubaï au départ de Cologne/Bonn et Stuttgart, et réduira la fréquence de plusieurs routes européennes à forte affluence professionnelle. Environ 100 emplois administratifs seront supprimés d’ici 2028; les effectifs en cabine dépendront du nombre de vols maintenus. Des négociations sont en cours avec le syndicat ver.di concernant des compléments au chômage partiel. Si ce dispositif soutenu par l’État est validé, il permettra à Eurowings de réduire temporairement les heures de travail de ses employés, tandis que l’Agence fédérale pour l’emploi couvrira jusqu’à 67 % des salaires nets perdus, évitant ainsi des licenciements définitifs et préservant le savoir-faire opérationnel pour la saison estivale plus chargée. Pour les responsables des voyages d’affaires, cette annonce constitue un nouveau casse-tête: Eurowings est le plus grand transporteur point à point en Allemagne après Lufthansa, et ses bases de Cologne, Düsseldorf et Stuttgart sont essentielles pour les exportateurs de taille moyenne. Les entreprises ayant des itinéraires hivernaux — notamment vers Dubaï ou des villes européennes de niche — devraient vérifier leurs dossiers passagers, prévoir des marges de connexion et envisager des alternatives interlignes. Cet épisode souligne également la volatilité que les chocs géopolitiques continuent d’imposer à l’aviation européenne. Les compagnies aériennes font face à un double défi: la hausse des coûts du carburant et la complexité imminente du système d’entrée/sortie, rendant indispensables des évaluations proactives des risques fournisseurs et des politiques de billetterie flexibles dans tout programme de mobilité cet hiver.