Eurowings riduce drasticamente la capacità invernale e punta alla cassa integrazione mentre i costi del carburante per jet volano alle stelle

La controllata di Lufthansa, Eurowings, ha confermato domenica di essere in trattativa con l’Agenzia Federale per l’Impiego per un accordo di lavoro a orario ridotto (Kurzarbeit) e di prevedere una riduzione di circa il 5% del suo programma invernale, a causa dell’aumento dei prezzi del cherosene seguito alle rinnovate tensioni in Medio Oriente. In una lettera ai dipendenti, visionata da The New German, la direzione ha spiegato che i costi imprevisti per il carburante aggiungeranno quasi 250 milioni di euro alle spese del 2026, azzerando i già esigui margini invernali. La compagnia eliminerà completamente le nuove rotte per Dubai da Colonia/Bonn e Stoccarda e ridurrà le frequenze su diverse tratte business europee. Entro il 2028 saranno tagliati circa 100 posti di lavoro negli uffici di supporto; il personale di cabina dipenderà dal numero di voli mantenuti nel programma. Sono in corso trattative con il sindacato ver.di per eventuali integrazioni al Kurzarbeit. Se approvato, il piano statale permetterà a Eurowings di ridurre temporaneamente le ore lavorative dei dipendenti, mentre l’Agenzia Federale per l’Impiego coprirà fino al 67% della perdita netta salariale, evitando licenziamenti permanenti e preservando il know-how operativo in vista della stagione estiva più intensa. Per i responsabili dei viaggi aziendali si tratta di un nuovo problema: Eurowings è il più grande vettore point-to-point in Germania dopo Lufthansa stessa, e le sue basi di Colonia, Düsseldorf e Stoccarda sono fondamentali per gli esportatori di medie dimensioni. Le aziende con itinerari invernali, soprattutto verso Dubai o città europee di nicchia, dovrebbero ricontrollare i codici di prenotazione, prevedere margini di collegamento e valutare alternative interlinea. Questo episodio evidenzia anche la volatilità che gli shock geopolitici continuano a introdurre nell’aviazione europea. Le compagnie aeree si trovano a dover affrontare un doppio problema: l’aumento dei costi del carburante e la complessità imminente del sistema Entry/Exit, rendendo indispensabili valutazioni proattive dei rischi dei fornitori e politiche di biglietteria flessibili in ogni programma di mobilità per questo inverno.