पोलिश-यूक्रेनी सीमा पर 4,000 से अधिक ट्रक फंसे, वाहक ब्लॉकेड जारी

क्रिसमस से पहले की सप्लाई-चेन संकट 19 दिसंबर को और गहरा गया जब पोलैंड-यूक्रेन सीमा पर चार मुख्य चेकपॉइंट्स पर 4,000 से अधिक वाहन—मुख्य रूप से भारी ट्रक—लंबी कतार में खड़े थे। यूक्रेन की स्टेट बॉर्डर गार्ड सर्विस के अनुसार, केवल शेहिनी में ही 1,000 ट्रक थे, जबकि याहोडिन में लगभग 1,800 वाहन सीमा पार करने के लिए इंतजार कर रहे थे। यात्री कारें और बसें तो चल रही थीं, लेकिन मालवाहक ट्रैफिक बहुत धीमा हो गया था, रोजाना केवल 120-150 ट्रक ही पोलिश नियंत्रण से गुजर पा रहे थे।

पोलिश ट्रांसपोर्ट कंपनियों ने 6 नवंबर से सीमा पार को ब्लॉक करना शुरू कर दिया था, यूरोपीय संघ द्वारा यूक्रेनी वाहकों के लिए परमिट आवश्यकताओं को माफ करने के विरोध में। पोलिश ऑपरेटरों का तर्क है कि यह माफी उनके घरेलू बाजार में सस्ते प्रतिस्पर्धियों की बाढ़ ला रही है, और वे जून 2024 में समाप्त हुए कोटा को फिर से लागू करने की मांग कर रहे हैं। दोनों सरकारों के बीच हुई बातचीत अब तक केवल एक अस्पष्ट कार्य योजना तक सीमित रही है।



यह गतिरोध दोनों देशों के निर्माताओं को दबाव में डाल रहा है। पोलिश ऑटोमोटिव प्लांट्स, जो यूक्रेनी वायर-हार्नेस सप्लायर्स पर निर्भर हैं, पुर्जों की कमी की शिकायत कर रहे हैं, जबकि यूक्रेनी अनाज निर्यातक बाल्टिक बंदरगाहों पर शिपिंग विंडो चूकने की चेतावनी दे रहे हैं। लॉजिस्टिक्स विश्लेषकों का अनुमान है कि ठंडे मौसम में ट्रक खड़े रहने से रोजाना 5 से 7 मिलियन यूरो का नुकसान हो रहा है।

वैश्विक मोबिलिटी टीमों के लिए इस व्यवधान के दो तत्काल परिणाम हैं। पहला, लुबलिन या र्ज़ेस्ज़ोव से पश्चिमी यूक्रेन के प्लांट्स तक जाने वाले कॉर्पोरेट असाइनी को अब स्लोवाकिया या हंगरी के रास्ते कई घंटे का चक्कर लगाना पड़ रहा है। दूसरा, समय-संवेदनशील ATA-कार्नेट शिपमेंट—जो निर्माण और आईटी रोलआउट में आम हैं—अस्थायी आयात की समय सीमा पार कर सकते हैं, जिससे कर दायित्व उत्पन्न हो सकते हैं।

जब तक वारसॉ और कीव परमिट पर समझौता नहीं करते, मोबिलिटी मैनेजरों को रेल या हवाई कार्गो मार्गों पर बदलाव पर विचार करना चाहिए और यात्रियों को मानवीय लेन प्रक्रियाओं के बारे में सूचित करना चाहिए, जो कभी-कभी नाशपाती वस्तुओं और महत्वपूर्ण स्पेयर पार्ट्स के लिए प्राथमिकता crossing की अनुमति देती हैं।