폴란드-우크라이나 국경에 4,000대 이상 트럭 정체, 운송업체 봉쇄 장기화

크리스마스 전 공급망 혼란이 12월 19일 폴란드-우크라이나 국경의 4개 주요 검문소에서 4,000대 이상의 차량, 주로 대형 트럭이 대기하면서 심화됐다. 우크라이나 국경경비대에 따르면, 셰히니 검문소에는 1,000대의 트럭이, 야호딘 검문소에는 약 1,800대가 대기 중이다. 승용차와 버스는 통과했지만 화물 운송은 거의 멈춘 상태로, 하루에 120~150대의 트럭만이 폴란드 검문을 통과하고 있다.

폴란드 운송업체들은 11월 6일부터 우크라이나 운송업체에 대한 EU 허가 면제 조치에 반발해 국경 통과를 차단하기 시작했다. 폴란드 측은 면제가 저가 경쟁자를 국내 시장에 대거 유입시킨다며, 2024년 6월 만료된 쿼터 재도입을 요구하고 있다. 양국 정부가 중재한 협상은 아직 모호한 행동 계획만 내놓은 상태다.



이 대립은 국경 양쪽 제조업체에 큰 압박을 가하고 있다. 우크라이나 와이어 하니스 공급업체에 의존하는 폴란드 자동차 공장들은 부품 부족을 겪고 있으며, 우크라이나 곡물 수출업체들은 발트해 항구의 선적 시기를 놓칠 위기에 처했다. 물류 전문가들은 트럭 운전자들이 추운 날씨에 대기하면서 하루 500만~700만 유로의 손실이 발생한다고 추산한다.

글로벌 모빌리티 팀에는 두 가지 즉각적인 영향이 있다. 첫째, 루블린이나 제슈프에서 서부 우크라이나 공장으로 이동하는 직원들은 슬로바키아나 헝가리를 경유하는 수시간의 우회 경로를 이용해야 한다. 둘째, 건설 및 IT 롤아웃에 흔한 ATA-카르네 긴급 화물은 임시 수입 기한을 넘겨 세금 문제가 발생할 위험이 있다.

바르샤바와 키예프가 허가 문제에 합의를 이룰 때까지, 모빌리티 담당자들은 철도나 항공 화물로의 전환을 모색하고, 부패하기 쉬운 물품과 필수 예비 부품에 대해 인도주의 통로를 통한 우선 통과 절차를 여행자에게 안내해야 한다.