ポーランド・ウクライナ国境で4,000台以上のトラックが立ち往生、運送業者の封鎖が長引く

クリスマス前のサプライチェーンの混乱が12月19日にさらに深刻化し、ポーランド・ウクライナ国境の主要4か所の検問所で4,000台以上の車両、主に大型トラックが長蛇の列を作りました。ウクライナ国境警備局によると、シェヒニ検問所だけで1,000台のトラックが待機し、ヤホディン検問所では約1,800台が通過を待っています。乗用車やバスは通行していますが、貨物輸送はほとんど停滞し、ポーランド側の検査を通過するトラックは1日あたり120～150台にとどまっています。

ポーランドの運送会社は11月6日から、EUがウクライナ運送業者に対して許可証の免除を認めたことに抗議し、国境の通行を封鎖し始めました。ポーランド側は、免除措置が低コストの競合を国内市場に流入させていると主張し、2024年6月に期限切れとなった輸送枠の再導入を求めています。両政府が仲介した協議はこれまでのところ、あいまいな行動計画にとどまっています。



この対立は国境両側の製造業者に大きな影響を与えています。ウクライナのワイヤーハーネス供給に依存するポーランドの自動車工場では部品不足が報告されており、ウクライナの穀物輸出業者はバルト海の港での出荷期限を逃す恐れがあると警告しています。物流専門家は、凍える寒さの中でトラックが停滞することで、1日あたり500万～700万ユーロの損失が出ていると推計しています。

グローバルなモビリティチームにとって、この混乱は二つの即時的な影響をもたらします。第一に、ルブリンやジェシュフとウクライナ西部の工場間を行き来する企業派遣者は、スロバキアやハンガリー経由の数時間に及ぶ迂回を余儀なくされています。第二に、建設やIT展開でよく使われる時間厳守のATAカルネ貨物は、一時輸入期限を超過するリスクがあり、税負担が発生する可能性があります。

ワルシャワとキエフが許可証問題で妥協案をまとめるまで、モビリティマネージャーは鉄道や航空貨物へのモーダルシフトを検討し、腐敗しやすい物資や重要な予備部品の優先通行を認める人道的通路の手続きについて旅行者に周知することが求められます。