Понад 4 000 вантажівок застрягли на польсько-українському кордоні через триваючу блокаду перевізників

Передріздвяна криза в ланцюгах постачання загострилася 19 грудня, коли понад 4 000 транспортних засобів — переважно вантажівок — вишикувалися в чергу на чотирьох ключових пунктах пропуску на польсько-українському кордоні. За даними Державної прикордонної служби України, лише на Шегинях очікували близько 1 000 вантажівок, а на Ягодині — майже 1 800. Пасажирські автомобілі та автобуси рухалися, але вантажний транспорт рухався майже повільно, пропускаючи через польський контроль лише 120–150 вантажівок на день.

Польські транспортні компанії почали блокувати пункти пропуску 6 листопада на знак протесту проти скасування ЄС вимог щодо дозволів для українських перевізників. Польські оператори стверджують, що це призводить до напливу дешевших конкурентів на їхній внутрішній ринок і вимагають відновлення квот, які закінчилися в червні 2024 року. Переговори за участю обох урядів поки що дали лише розпливчастий план дій.



Цей конфлікт тисне на виробників з обох боків кордону. Польські автомобільні заводи, які залежать від українських постачальників проводів, повідомляють про нестачу деталей, а українські експортери зерна попереджають про пропущені терміни відвантаження в балтійських портах. Логістичні аналітики оцінюють щоденні збитки у 5–7 мільйонів євро через простої вантажівок у морозну погоду.

Для глобальних команд мобільності ця ситуація має дві негайні наслідки. По-перше, корпоративні працівники, які курсують між Любліном або Жешувом і заводами на заході України, тепер змушені робити багатогодинні об’їзди через Словаччину або Угорщину. По-друге, термінові відправлення за ATA-Карнетом — поширені у будівництві та ІТ-проєктах — ризикують не вкластися у строки тимчасового ввезення, що може спричинити податкові зобов’язання.

Поки Варшава і Київ не досягнуть компромісу щодо дозволів, менеджерам з мобільності варто розглянути альтернативні маршрути залізницею або авіаційними вантажними коридорами та інструктувати мандрівників щодо процедур гуманітарних смуг, які іноді дозволяють пріоритетний перетин для швидкопсувних товарів і критичних запасних частин.