
पूर्वी फिनलैंड के नगर पालिका नेताओं ने वित्त मंत्रालय की उस योजना का विरोध किया है जिसमें शहरों को स्थानीय 'पर्यटक कर' लगाने की अनुमति दी जानी है। उनका तर्क है कि अतिरिक्त शुल्क उनकी पहले से ही संघर्षरत पर्यटक अर्थव्यवस्था को और अधिक दबाव में डाल देगा। 24 जनवरी को प्रकाशित क्षेत्रीय दैनिक इटä-सावो और ईएडेली द्वारा संकलित साक्षात्कारों में, सावोनलिन्ना, जोएन्सू और लैप्पेनरांटा के अधिकारियों ने कहा कि यह कदम उन व्यवसायों के लिए "कफ़न में आखिरी कील" साबित होगा जो 2023 में सीमा बंद होने के बाद रूसी पर्यटकों के नुकसान से पहले ही प्रभावित हैं।
यूक्रेन युद्ध से पहले, पास के सेंट पीटर्सबर्ग से आने वाले पर्यटक दक्षिण कारेलिया में रात बिताने वालों का 60% तक हिस्सा रखते थे। चार वर्षों तक शून्य आगमन के कारण, होटल अब सर्दियों में 25% से कम क्षमता पर काम कर रहे हैं, विजिट कारेलिया के अनुसार। घरेलू यात्री इस कमी को पूरा नहीं कर पाए हैं और अंतरराष्ट्रीय पर्यटक आमतौर पर लैपलैंड को प्राथमिकता देते हैं।
आलोचक चेतावनी देते हैं कि रोम या बार्सिलोना की तरह प्रति रात लगाए जाने वाला कर, जो कीमत के प्रति संवेदनशील फिनिश छुट्टियों को प्रभावित करेगा, जो अब इस क्षेत्र में आकर्षित किए जा रहे हैं। इसके बजाय, पूर्वी नगरपालिकाएं केंद्र सरकार से बुनियादी ढांचे को प्राथमिकता देने की मांग कर रही हैं, जिसमें हेलसिंकी से पहुंच सुधारने के लिए सावोनलिन्ना–पारिक्काला रेल लिंक की पुनर्स्थापना शामिल है।
पर्यटन अर्थशास्त्रियों का कहना है कि कर से राष्ट्रीय स्तर पर 30 मिलियन यूरो की आय हो सकती है, लेकिन इसका वितरण असमान होगा: लैपलैंड और हेलसिंकी महानगरीय क्षेत्र सबसे अधिक राजस्व प्राप्त करेंगे, जिससे क्षेत्रीय असमानता बढ़ेगी। यह बहस फिनलैंड के लिए एक व्यापक गतिशीलता चुनौती को उजागर करती है: पारंपरिक मार्ग बंद होने पर सीमा पार पर्यटन और संबंधित रोजगार को कैसे बनाए रखा जाए।
पूर्वी फिनलैंड के पल्प मिल या ऊर्जा स्थलों पर तैनात स्थानांतरण और परियोजना टीमों के लिए यह विवाद छोटे शहरों में होटल कमरों और सेवाओं की कमी जारी रहने का संकेत हो सकता है क्योंकि ऑपरेटर निवेश को टाल रहे हैं। गतिशीलता विशेषज्ञों को यह देखना चाहिए कि क्या नगरपालिकाएं अलग-अलग कर दरें अपनाती हैं या इस वर्ष बाद में पारित होने वाले सक्षम कानून के बाद पूरी तरह से बाहर हो जाती हैं।
यूक्रेन युद्ध से पहले, पास के सेंट पीटर्सबर्ग से आने वाले पर्यटक दक्षिण कारेलिया में रात बिताने वालों का 60% तक हिस्सा रखते थे। चार वर्षों तक शून्य आगमन के कारण, होटल अब सर्दियों में 25% से कम क्षमता पर काम कर रहे हैं, विजिट कारेलिया के अनुसार। घरेलू यात्री इस कमी को पूरा नहीं कर पाए हैं और अंतरराष्ट्रीय पर्यटक आमतौर पर लैपलैंड को प्राथमिकता देते हैं।
आलोचक चेतावनी देते हैं कि रोम या बार्सिलोना की तरह प्रति रात लगाए जाने वाला कर, जो कीमत के प्रति संवेदनशील फिनिश छुट्टियों को प्रभावित करेगा, जो अब इस क्षेत्र में आकर्षित किए जा रहे हैं। इसके बजाय, पूर्वी नगरपालिकाएं केंद्र सरकार से बुनियादी ढांचे को प्राथमिकता देने की मांग कर रही हैं, जिसमें हेलसिंकी से पहुंच सुधारने के लिए सावोनलिन्ना–पारिक्काला रेल लिंक की पुनर्स्थापना शामिल है।
पर्यटन अर्थशास्त्रियों का कहना है कि कर से राष्ट्रीय स्तर पर 30 मिलियन यूरो की आय हो सकती है, लेकिन इसका वितरण असमान होगा: लैपलैंड और हेलसिंकी महानगरीय क्षेत्र सबसे अधिक राजस्व प्राप्त करेंगे, जिससे क्षेत्रीय असमानता बढ़ेगी। यह बहस फिनलैंड के लिए एक व्यापक गतिशीलता चुनौती को उजागर करती है: पारंपरिक मार्ग बंद होने पर सीमा पार पर्यटन और संबंधित रोजगार को कैसे बनाए रखा जाए।
पूर्वी फिनलैंड के पल्प मिल या ऊर्जा स्थलों पर तैनात स्थानांतरण और परियोजना टीमों के लिए यह विवाद छोटे शहरों में होटल कमरों और सेवाओं की कमी जारी रहने का संकेत हो सकता है क्योंकि ऑपरेटर निवेश को टाल रहे हैं। गतिशीलता विशेषज्ञों को यह देखना चाहिए कि क्या नगरपालिकाएं अलग-अलग कर दरें अपनाती हैं या इस वर्ष बाद में पारित होने वाले सक्षम कानून के बाद पूरी तरह से बाहर हो जाती हैं।
स्रोत: EADaily