Para pemimpin kota di Finlandia Timur menolak rencana Kementerian Keuangan untuk membolehkan kota-kota memungut ‘pajak wisata’ lokal, dengan alasan biaya tambahan tersebut akan memperburuk ekonomi pariwisata yang sudah terpuruk. Dalam wawancara yang diterbitkan pada 24 Januari oleh surat kabar regional Itä-Savo dan dikumpulkan oleh EADaily, pejabat dari Savonlinna, Joensuu, dan Lappeenranta menyebut langkah ini sebagai “paku terakhir di peti mati” bagi bisnis yang sudah terpukul akibat hilangnya wisatawan Rusia sejak perbatasan ditutup pada 2023.
Sebelum perang Ukraina, pengunjung dari St Petersburg yang berdekatan menyumbang hingga 60% dari jumlah menginap di Karelia Selatan. Empat tahun tanpa kedatangan wisatawan tersebut membuat tingkat hunian hotel di musim dingin turun di bawah 25%, menurut Visit Karelia. Wisatawan domestik belum mampu mengisi kekosongan ini, sementara wisatawan internasional lebih memilih Lapland.
![Finland Timur Tolak Pajak Wisata yang Diusulkan, Sebut Aliran Pengunjung Rusia Anjlok]()
Para pengkritik memperingatkan bahwa pungutan per malam—mirip dengan yang diterapkan di Roma atau Barcelona—akan menghalangi wisatawan Finlandia yang sensitif terhadap harga, yang kini menjadi target utama wilayah tersebut. Sebaliknya, pemerintah kota di timur menginginkan pemerintah pusat memprioritaskan infrastruktur, termasuk menghidupkan kembali jalur kereta Savonlinna–Parikkala untuk mempermudah akses dari Helsinki.
Ekonom pariwisata mencatat bahwa meskipun pajak ini bisa menghasilkan €30 juta secara nasional, distribusinya akan tidak merata: Lapland dan wilayah metropolitan Helsinki akan mendapatkan sebagian besar pendapatan, sehingga memperlebar kesenjangan regional. Perdebatan ini menyoroti tantangan mobilitas yang lebih luas bagi Finlandia: bagaimana mempertahankan pariwisata lintas batas dan pekerjaan terkait ketika ketegangan geopolitik menutup koridor tradisional.
Bagi tim relokasi dan proyek yang ditempatkan di pabrik pulp atau situs energi di timur, perselisihan ini bisa menjadi sinyal kelangkaan kamar hotel dan layanan di kota-kota kecil karena operator menunda investasi. Para profesional mobilitas harus memantau apakah pemerintah kota akan menerapkan tarif pajak berbeda atau memilih untuk tidak ikut serta setelah undang-undang pendukung disahkan akhir tahun ini.
Sebelum perang Ukraina, pengunjung dari St Petersburg yang berdekatan menyumbang hingga 60% dari jumlah menginap di Karelia Selatan. Empat tahun tanpa kedatangan wisatawan tersebut membuat tingkat hunian hotel di musim dingin turun di bawah 25%, menurut Visit Karelia. Wisatawan domestik belum mampu mengisi kekosongan ini, sementara wisatawan internasional lebih memilih Lapland.
Para pengkritik memperingatkan bahwa pungutan per malam—mirip dengan yang diterapkan di Roma atau Barcelona—akan menghalangi wisatawan Finlandia yang sensitif terhadap harga, yang kini menjadi target utama wilayah tersebut. Sebaliknya, pemerintah kota di timur menginginkan pemerintah pusat memprioritaskan infrastruktur, termasuk menghidupkan kembali jalur kereta Savonlinna–Parikkala untuk mempermudah akses dari Helsinki.
Ekonom pariwisata mencatat bahwa meskipun pajak ini bisa menghasilkan €30 juta secara nasional, distribusinya akan tidak merata: Lapland dan wilayah metropolitan Helsinki akan mendapatkan sebagian besar pendapatan, sehingga memperlebar kesenjangan regional. Perdebatan ini menyoroti tantangan mobilitas yang lebih luas bagi Finlandia: bagaimana mempertahankan pariwisata lintas batas dan pekerjaan terkait ketika ketegangan geopolitik menutup koridor tradisional.
Bagi tim relokasi dan proyek yang ditempatkan di pabrik pulp atau situs energi di timur, perselisihan ini bisa menjadi sinyal kelangkaan kamar hotel dan layanan di kota-kota kecil karena operator menunda investasi. Para profesional mobilitas harus memantau apakah pemerintah kota akan menerapkan tarif pajak berbeda atau memilih untuk tidak ikut serta setelah undang-undang pendukung disahkan akhir tahun ini.
Sumber: EADaily
