वैश्विक एयरलाइंस दुबई वापसी की तारीखें टाल रही हैं क्योंकि सुरक्षा बीमाकर्ता प्रीमियम बढ़ा रहे हैं।

यूएई में उड़ान बाधाएं अब केवल खाड़ी आधारित एयरलाइनों तक सीमित नहीं हैं। प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों—जिनमें एयर फ्रांस, कैथे पैसिफिक, केएलएम, सिंगापुर एयरलाइंस और एयर कनाडा शामिल हैं—ने दुबई और रियाद के लिए अपनी निलंबन अवधि को अक्टूबर 2026 के अंत तक या कुछ मामलों में 2027 की शुरुआत तक बढ़ा दिया है। ब्रिटिश एयरवेज अभी भी 3 नवंबर को पुनः शुरू करने की योजना बना रहा है, लेकिन उड़ानों की संख्या कम कर दी है, जबकि वर्जिन अटलांटिक सर्दियों 2027 तक उड़ानें नहीं भरेगा। विमानन बीमाकर्ताओं ने ईरानी या इराकी हवाई क्षेत्र से 250 समुद्री मील के भीतर उड़ान भरने वाली एयरलाइनों के लिए युद्ध जोखिम प्रीमियम दोगुना कर दिया है, जिससे कुछ मार्ग व्यावसायिक रूप से असंभव हो गए हैं। लॉयड्स सिंडिकेट अब होर्मुज जलडमरूमध्य और प्रमुख यूएई हवाई अड्डों को शामिल करते हुए जोखिम क्षेत्रों की गणना कर रहे हैं, जिससे ब्रेक-ईवन लोड फैक्टर बढ़ रहे हैं। यह लंबी अवधि की वापसी उन कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रोग्रामों को जटिल बना रही है जो सीधे लंबी दूरी की उड़ानों पर निर्भर हैं, खासकर उत्तर अमेरिका और पूर्वी एशिया के लिए। ट्रैवल मैनेजरों को अब एमिरेट्स, एतिहाद या खाड़ी आधारित प्रतिस्पर्धियों के साथ बुकिंग करनी पड़ सकती है, जो उड़ानें जारी रखे हुए हैं लेकिन उच्च लोड फैक्टर और महंगे किराए पर चल रहे हैं। OAG के अग्रिम बुकिंग डेटा के अनुसार, अक्टूबर में DXB के लिए प्रीमियम केबिन क्षमता में साल-दर-साल 27% की गिरावट आई है—जो समय-संवेदनशील कार्यकारी यात्रा और हवाई माल के लिए चिंता का संकेत है। दुबई पर्यटन विभाग (Department of Tourism & Commerce Marketing) का कहना है कि वे शेष एयरलाइनों के साथ मिलकर सर्दियों के मौसम के लिए सीट उपलब्धता की सुरक्षा कर रहे हैं, लेकिन टूर ऑपरेटरों को डर है कि क्षमता की कमी यूरोप और कनाडा से आने वाले पर्यटकों की संख्या को प्रभावित कर सकती है। यूएई में प्रवासियों को भेजने वाले व्यवसायों को उड़ानें पहले से सुनिश्चित करनी चाहिए और स्थानांतरण बजट में लागत के लिए अतिरिक्त प्रावधान रखना चाहिए।