Las aerolíneas globales retrasan sus fechas de regreso a Dubái mientras los aseguradores de seguridad aumentan las primas

Las interrupciones en los vuelos en los Emiratos Árabes Unidos ya no se limitan a las aerolíneas del Golfo. Grandes compañías internacionales, como Air France, Cathay Pacific, KLM, Singapore Airlines y Air Canada, han extendido sus suspensiones en Dubái y Riad hasta finales de octubre de 2026 o, en algunos casos, hasta principios de 2027. British Airways aún planea reanudar operaciones el 3 de noviembre, pero ha reducido frecuencias, mientras que Virgin Atlantic permanecerá fuera hasta el invierno de 2027. Según informes, las aseguradoras de aviación han duplicado las primas por riesgo de guerra para las aerolíneas que operan dentro de un radio de 250 millas náuticas del espacio aéreo iraní o iraquí, lo que hace que algunas rutas marginales sean comercialmente inviables. Los sindicatos de Lloyd’s están calculando ahora corredores de riesgo que incluyen el Estrecho de Ormuz y los principales aeropuertos de los EAU, lo que eleva los factores de ocupación necesarios para cubrir costos. Esta retirada prolongada complica los programas de movilidad corporativa que dependen de conexiones directas de largo recorrido hacia Norteamérica y Asia Oriental. Los gestores de viajes podrían tener que reservar con Emirates, Etihad o aerolíneas del Golfo, que siguen operando pero con alta ocupación y tarifas elevadas. Los datos de reservas anticipadas de OAG muestran una caída del 27 % en la capacidad de cabina premium hacia DXB en octubre respecto al año anterior, una señal de alerta para los viajes ejecutivos urgentes y el transporte aéreo de carga. El Departamento de Turismo y Comercio (Dubai Tourism) afirma que está trabajando con las aerolíneas restantes para proteger la disponibilidad de asientos en la temporada de invierno, pero los operadores turísticos temen que la reducción de capacidad pueda afectar el número de visitantes provenientes de Europa y Canadá. Las empresas que envían expatriados a los EAU deberían asegurar sus vuelos con mucha antelación y contemplar márgenes de contingencia en sus presupuestos de reubicación.