Globalne linie lotnicze przesuwają daty powrotu do Dubaju, ponieważ ubezpieczyciele od ryzyka podnoszą składki

Zakłócenia lotów w ZEA nie dotyczą już tylko przewoźników z regionu Zatoki Perskiej. Najwięksi międzynarodowi przewoźnicy, w tym Air France, Cathay Pacific, KLM, Singapore Airlines i Air Canada, przedłużyli zawieszenie lotów do Dubaju i Rijadu aż do końca października 2026 roku, a w niektórych przypadkach nawet do początku 2027 roku. British Airways planuje wznowienie lotów 3 listopada, jednak z ograniczoną liczbą połączeń, podczas gdy Virgin Atlantic pozostanie nieobecny na rynku do zimy 2027 roku. Ubezpieczyciele lotniczy podwoili składki za ryzyko wojenne dla przewoźników operujących w promieniu 250 mil morskich od przestrzeni powietrznej Iranu i Iraku, co sprawia, że niektóre trasy stają się nieopłacalne. Syndykaty Lloyd’s wyznaczają teraz strefy ryzyka obejmujące Cieśninę Ormuz oraz kluczowe lotniska w ZEA, co podnosi próg rentowności. Przedłużone ograniczenia komplikują programy mobilności korporacyjnej, które opierają się na bezpośrednich połączeniach dalekiego zasięgu do Ameryki Północnej i Azji Wschodniej. Menedżerowie ds. podróży mogą być zmuszeni do rezerwacji lotów u Emirates, Etihad lub innych przewoźników z regionu Zatoki, którzy nadal latają, ale z wysokim obłożeniem i podwyższonymi cenami. Dane z OAG pokazują, że dostępność miejsc w klasie premium do DXB spadła w październiku o 27% rok do roku — to sygnał alarmowy dla podróży służbowych i transportu lotniczego o wysokim priorytecie czasowym. Departament Turystyki i Marketingu Handlu (Dubai Tourism) informuje, że współpracuje z pozostałymi przewoźnikami, aby zabezpieczyć dostępność miejsc na sezon zimowy, jednak touroperatorzy obawiają się, że niedobory pojemności mogą wpłynąć na spadek liczby odwiedzających z Europy i Kanady. Firmy wysyłające pracowników do ZEA powinny rezerwować loty z dużym wyprzedzeniem i uwzględnić w budżetach relokacyjnych rezerwy na ewentualne dodatkowe koszty.