Hong Kong telah menetapkan jadwal konkret untuk salah satu inisiatif mobilitas paling menarik: meluncurkan pesawat listrik lepas landas dan mendarat vertikal (eVTOL) besar yang dapat mengangkut penumpang melintasi kota dan Kawasan Teluk Besar yang lebih luas. Dalam konferensi ekonomi ketinggian rendah di Beijing pada 14 Desember, Wakil Direktur Jenderal Penerbangan Sipil Dominic Chow Wing-hang mengatakan kota ini bertujuan untuk mengesahkan dan mengoperasikan secara komersial drone penumpang tanpa pilot "dalam dua hingga tiga tahun ke depan." Ia menekankan bahwa tarif dari titik ke titik bisa "jauh lebih murah dibandingkan layanan helikopter saat ini," menjadikan pesawat ini sebagai alternatif pasar massal, bukan sekadar kemewahan.
Peta jalan ini didasarkan pada “Regulatory Sandbox X” dari Biro Transportasi dan Logistik, yang diluncurkan awal bulan ini, yang memungkinkan produsen seperti EHang dan AutoFlight menguji kendaraan eVTOL dengan berat lebih dari 150 kg di koridor yang telah ditentukan dalam kondisi nyata. Departemen Penerbangan Sipil menggunakan data dari uji coba tersebut untuk menyusun kerangka sertifikasi tipe, aturan lisensi kru penerbangan, dan standar desain vertiport yang akan meniru—namun menyederhanakan—panduan global yang sedang berkembang dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.
![Hong Kong Tetapkan Jadwal 2-3 Tahun untuk Drone Pengangkut Penumpang]()
Dari perspektif bisnis dan mobilitas, pejabat kota melihat eVTOL sebagai solusi untuk mengurangi kemacetan di jalur darat dan memungkinkan eksekutif yang sibuk berpindah antara Hong Kong, Shenzhen, Qianhai, dan Makau dalam hitungan menit. Sumber industri memperkirakan penerbangan drone sejauh 35 kilometer dari Central ke Qianhai bisa memakan waktu 15 menit dari pintu ke pintu, dibandingkan 90 menit dengan mobil saat jam sibuk. Teknologi ini juga sejalan dengan dorongan Beijing untuk membangun “ekonomi ketinggian rendah” senilai ¥1 triliun (US$140 miliar) pada 2030, memberi Hong Kong peluang untuk menjadi pusat manufaktur, pemeliharaan, dan kendali regional.
Kota ini sudah mempersiapkan infrastruktur fisik. Otoritas Bandara Hong Kong sedang memetakan lokasi vertiport atap di Central, Kowloon Timur, dan distrik landasan ketiga Bandara Internasional Hong Kong, sementara MTR Corporation mengusulkan integrasi landasan drone dalam pengembangan stasiun kereta baru. Raksasa properti Sun Hung Kai dan Henderson Land dilaporkan sedang berdiskusi untuk mengubah menara Grade-A mereka dengan stasiun penggantian baterai dan ruang tunggu penumpang.
Bagi manajer mobilitas global, pengumuman ini menegaskan tekad Hong Kong untuk tetap unggul dibandingkan pusat pesaing seperti Singapura dan Dubai dalam mobilitas udara generasi berikutnya. Meskipun kepastian regulasi masih dua tahun lagi, perusahaan multinasional dengan arus komuter besar antara Hong Kong dan kota-kota daratan harus mulai mempertimbangkan transfer eVTOL, lokasi vertiport, dan aturan keselamatan baru dalam kebijakan perjalanan dan program tanggung jawab mereka di masa depan.
Peta jalan ini didasarkan pada “Regulatory Sandbox X” dari Biro Transportasi dan Logistik, yang diluncurkan awal bulan ini, yang memungkinkan produsen seperti EHang dan AutoFlight menguji kendaraan eVTOL dengan berat lebih dari 150 kg di koridor yang telah ditentukan dalam kondisi nyata. Departemen Penerbangan Sipil menggunakan data dari uji coba tersebut untuk menyusun kerangka sertifikasi tipe, aturan lisensi kru penerbangan, dan standar desain vertiport yang akan meniru—namun menyederhanakan—panduan global yang sedang berkembang dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional.
Dari perspektif bisnis dan mobilitas, pejabat kota melihat eVTOL sebagai solusi untuk mengurangi kemacetan di jalur darat dan memungkinkan eksekutif yang sibuk berpindah antara Hong Kong, Shenzhen, Qianhai, dan Makau dalam hitungan menit. Sumber industri memperkirakan penerbangan drone sejauh 35 kilometer dari Central ke Qianhai bisa memakan waktu 15 menit dari pintu ke pintu, dibandingkan 90 menit dengan mobil saat jam sibuk. Teknologi ini juga sejalan dengan dorongan Beijing untuk membangun “ekonomi ketinggian rendah” senilai ¥1 triliun (US$140 miliar) pada 2030, memberi Hong Kong peluang untuk menjadi pusat manufaktur, pemeliharaan, dan kendali regional.
Kota ini sudah mempersiapkan infrastruktur fisik. Otoritas Bandara Hong Kong sedang memetakan lokasi vertiport atap di Central, Kowloon Timur, dan distrik landasan ketiga Bandara Internasional Hong Kong, sementara MTR Corporation mengusulkan integrasi landasan drone dalam pengembangan stasiun kereta baru. Raksasa properti Sun Hung Kai dan Henderson Land dilaporkan sedang berdiskusi untuk mengubah menara Grade-A mereka dengan stasiun penggantian baterai dan ruang tunggu penumpang.
Bagi manajer mobilitas global, pengumuman ini menegaskan tekad Hong Kong untuk tetap unggul dibandingkan pusat pesaing seperti Singapura dan Dubai dalam mobilitas udara generasi berikutnya. Meskipun kepastian regulasi masih dua tahun lagi, perusahaan multinasional dengan arus komuter besar antara Hong Kong dan kota-kota daratan harus mulai mempertimbangkan transfer eVTOL, lokasi vertiport, dan aturan keselamatan baru dalam kebijakan perjalanan dan program tanggung jawab mereka di masa depan.
Sumber: South China Morning Post
Bagaimana VisaHQ dapat membantu
VisaHQ menyederhanakan proses pengajuan visa bagi perorangan dan perusahaan. Periksa persyaratan perjalanan terkini, siapkan dokumen yang diperlukan, dan kelola pengajuan Anda secara online melalui portal VisaHQ untuk Hong Kong.Lebih Banyak Dari Hong Kong
Lihat semua
Kementerian Luar Negeri Inggris memperingatkan pelancong berkewarganegaraan ganda bahwa pemegang BNO mungkin akan diperlakukan sebagai warga negara Tiongkok saat memasuki Hong Kong.
Otoritas kesehatan Hong Kong melaporkan tidak ada kasus chikungunya baru, namun jalur pendakian di Tsing Yi tetap ditutup.
