Hongkong wyznacza konkretny harmonogram dla jednej ze swoich najbardziej spektakularnych inicjatyw w zakresie mobilności: wprowadzenia dużych elektrycznych statków powietrznych pionowego startu i lądowania (eVTOL), które będą przewozić pasażerów po mieście i w szerszym obszarze Wielkiej Zatoki. Podczas konferencji poświęconej gospodarce niskiego pułapu w Pekinie, 14 grudnia, zastępca dyrektora generalnego ds. lotnictwa cywilnego, Dominic Chow Wing-hang, zapowiedział, że miasto planuje certyfikację i komercyjne wdrożenie bezzałogowych dronów pasażerskich „w ciągu najbliższych dwóch-trzech lat”. Podkreślił, że ceny biletów punkt-punkt mogą być „znacznie niższe niż obecne usługi helikopterowe”, co stawia te statki powietrzne jako masową alternatywę, a nie luksusową ciekawostkę.
Plan działania opiera się na „Regulatory Sandbox X” uruchomionym na początku miesiąca przez Biuro Transportu i Logistyki, który pozwala producentom takim jak EHang i AutoFlight testować pojazdy eVTOL o masie powyżej 150 kg na wyznaczonych trasach w warunkach rzeczywistych. Departament Lotnictwa Cywilnego wykorzystuje dane z tych prób do opracowania ram certyfikacji typu, zasad licencjonowania załogi lotniczej oraz standardów projektowania vertiportów, które będą odzwierciedlać, a jednocześnie upraszczać, wytyczne Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).
![Hongkong wyznacza 2-3-letni harmonogram wprowadzenia dronów pasażerskich]()
Z punktu widzenia biznesowej mobilności, władze miasta widzą w eVTOL sposób na odciążenie zatłoczonych przejść naziemnych oraz umożliwienie zapracowanym menedżerom szybkiego przemieszczania się między Hongkongiem, Shenzhen, Qianhai i Makau w ciągu kilku minut. Źródła branżowe szacują, że lot dronem na odcinku 35 kilometrów z Central do Qianhai może trwać 15 minut od drzwi do drzwi, podczas gdy samochodem w godzinach szczytu – aż 90 minut. Technologia ta wpisuje się także w chińskie plany budowy „gospodarki niskiego pułapu” o wartości 1 biliona juanów (140 miliardów dolarów) do 2030 roku, dając Hongkongowi szansę na stworzenie regionalnych centrów produkcji, serwisu i zarządzania.
Miasto już przygotowuje infrastrukturę fizyczną. Airport Authority Hong Kong planuje lokalizacje vertiportów na dachach budynków w Central, Kowloon East oraz w rejonie trzeciego pasa startowego Międzynarodowego Portu Lotniczego Hongkong, a MTR Corporation rozważa integrację platform dla dronów w nowych inwestycjach kolejowych. Giganci rynku nieruchomości, tacy jak Sun Hung Kai i Henderson Land, prowadzą rozmowy na temat modernizacji swoich wież klasy A, wyposażając je w stacje wymiany baterii i poczekalnie dla pasażerów.
Dla menedżerów globalnej mobilności ogłoszenie to podkreśla determinację Hongkongu, by wyprzedzić konkurencyjne ośrodki, takie jak Singapur i Dubaj, w dziedzinie nowoczesnej mobilności powietrznej. Choć pewność regulacyjna pojawi się dopiero za dwa lata, międzynarodowe korporacje z dużym ruchem pracowników między Hongkongiem a miastami kontynentalnymi powinny już teraz uwzględniać transfery eVTOL, lokalizacje vertiportów oraz nowe zasady bezpieczeństwa w swoich przyszłych politykach podróży i programach opieki nad pracownikami.
Plan działania opiera się na „Regulatory Sandbox X” uruchomionym na początku miesiąca przez Biuro Transportu i Logistyki, który pozwala producentom takim jak EHang i AutoFlight testować pojazdy eVTOL o masie powyżej 150 kg na wyznaczonych trasach w warunkach rzeczywistych. Departament Lotnictwa Cywilnego wykorzystuje dane z tych prób do opracowania ram certyfikacji typu, zasad licencjonowania załogi lotniczej oraz standardów projektowania vertiportów, które będą odzwierciedlać, a jednocześnie upraszczać, wytyczne Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO).
Z punktu widzenia biznesowej mobilności, władze miasta widzą w eVTOL sposób na odciążenie zatłoczonych przejść naziemnych oraz umożliwienie zapracowanym menedżerom szybkiego przemieszczania się między Hongkongiem, Shenzhen, Qianhai i Makau w ciągu kilku minut. Źródła branżowe szacują, że lot dronem na odcinku 35 kilometrów z Central do Qianhai może trwać 15 minut od drzwi do drzwi, podczas gdy samochodem w godzinach szczytu – aż 90 minut. Technologia ta wpisuje się także w chińskie plany budowy „gospodarki niskiego pułapu” o wartości 1 biliona juanów (140 miliardów dolarów) do 2030 roku, dając Hongkongowi szansę na stworzenie regionalnych centrów produkcji, serwisu i zarządzania.
Miasto już przygotowuje infrastrukturę fizyczną. Airport Authority Hong Kong planuje lokalizacje vertiportów na dachach budynków w Central, Kowloon East oraz w rejonie trzeciego pasa startowego Międzynarodowego Portu Lotniczego Hongkong, a MTR Corporation rozważa integrację platform dla dronów w nowych inwestycjach kolejowych. Giganci rynku nieruchomości, tacy jak Sun Hung Kai i Henderson Land, prowadzą rozmowy na temat modernizacji swoich wież klasy A, wyposażając je w stacje wymiany baterii i poczekalnie dla pasażerów.
Dla menedżerów globalnej mobilności ogłoszenie to podkreśla determinację Hongkongu, by wyprzedzić konkurencyjne ośrodki, takie jak Singapur i Dubaj, w dziedzinie nowoczesnej mobilności powietrznej. Choć pewność regulacyjna pojawi się dopiero za dwa lata, międzynarodowe korporacje z dużym ruchem pracowników między Hongkongiem a miastami kontynentalnymi powinny już teraz uwzględniać transfery eVTOL, lokalizacje vertiportów oraz nowe zasady bezpieczeństwa w swoich przyszłych politykach podróży i programach opieki nad pracownikami.
Źródło: South China Morning Post
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Hong Kong.Więcej od Hong Kong
Zobacz wszystko
Brytyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych ostrzega podróżnych z podwójnym obywatelstwem, że posiadacze paszportów BNO mogą być traktowani jako obywatele Chin podczas wjazdu do Hongkongu.
Władze zdrowotne Hongkongu nie odnotowały nowych przypadków chikungunyi, jednak szlaki na Tsing Yi pozostają zamknięte.
