China State Railway Group telah merilis jadwal baru untuk Jalur Kereta Ekspres Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yang akan mulai berlaku pada 26 Januari 2026. Peningkatan ini menambah 52 layanan tambahan sehingga total menjadi 415 kereta per hari, dengan keberangkatan pada jam sibuk setiap dua menit—setara dengan kereta bawah tanah metropolitan. Jalur ini akan mampu menangani hingga 30 kereta per jam di setiap arah, menegaskan statusnya sebagai koridor kereta cepat tersibuk di negara ini.
Jadwal yang direvisi ini dirancang untuk mengakomodasi lonjakan permintaan perjalanan lintas batas di Kawasan Teluk Besar seiring pulihnya hubungan bisnis dan meningkatnya lalu lintas wisata menjelang Festival Musim Semi. Arus penumpang lintas batas di Stasiun West Kowloon telah kembali ke—atau dalam beberapa kasus melebihi—tingkat sebelum pandemi, menurut Biro Transportasi dan Logistik Hong Kong. Para eksekutif kereta menyatakan kereta rata-rata memiliki tingkat keterisian 90 persen selama puncak Natal; jadwal baru ini diharapkan dapat mengurangi kemacetan dan menghilangkan kebutuhan penumpang untuk antre berjam-jam demi tiket pada jam sibuk.
![Kereta cepat Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong tambah 52 perjalanan per hari, jadi koridor lintas batas tersibuk di China]()
Para pelaku bisnis akan mendapat manfaat terbesar. Pembaruan ini memperkenalkan layanan kereta G nonstop pertama dari Hong Kong ke Nanjing, Wuxi, dan Hefei, memangkas waktu perjalanan hingga tiga jam dari rute tercepat saat ini dan memberikan perusahaan di Delta Sungai Yangtze akses kereta tanpa visa dalam satu hari ke SAR. Secara total, 110 stasiun di daratan kini memiliki kereta langsung ke Hong Kong, memperluas pilihan perjalanan pintu ke pintu bagi para pebisnis yang lebih memilih kereta daripada rute udara yang padat. Manajer perjalanan mengatakan perubahan ini juga akan menyederhanakan kebijakan pengeluaran karena tarif kereta dibatasi dan tiket dapat dipesan melalui platform 12306 dalam bahasa Inggris.
Dari perspektif kebijakan mobilitas, jadwal ini sejalan dengan target Rencana Lima Tahun ke-14 China Railway untuk mengalihkan lalu lintas bisnis jarak pendek dari udara ke kereta, mengurangi emisi karbon sekitar 120.000 ton per tahun. Ini juga memperkuat janji integrasi regional dalam Rencana Pengembangan Kawasan Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, yang menargetkan "lingkaran hidup satu jam" antar kota inti pada 2035. Operator sudah menguji gerbang e-biometrik yang memungkinkan pemegang paspor asing yang memenuhi syarat melewati imigrasi dalam waktu kurang dari 45 detik, meniru pengalaman e-channel bagi pemegang KTP daratan dan Hong Kong.
Saran praktis: perusahaan dengan karyawan yang sering bepergian antara Shenzhen dan Hong Kong sebaiknya melakukan analisis ulang biaya-manfaat untuk tiket bulanan dibandingkan tiket ad-hoc; produk “flexi-commuter” baru dijadwalkan diluncurkan pada Februari. Manajer perjalanan juga harus memperbarui alur persetujuan perjalanan antar kota untuk memasukkan opsi langsung Hong Kong-Nanjing dan Hong Kong-Hefei, yang mungkin menggantikan penerbangan sambungan melalui Shanghai atau Beijing.
Jadwal yang direvisi ini dirancang untuk mengakomodasi lonjakan permintaan perjalanan lintas batas di Kawasan Teluk Besar seiring pulihnya hubungan bisnis dan meningkatnya lalu lintas wisata menjelang Festival Musim Semi. Arus penumpang lintas batas di Stasiun West Kowloon telah kembali ke—atau dalam beberapa kasus melebihi—tingkat sebelum pandemi, menurut Biro Transportasi dan Logistik Hong Kong. Para eksekutif kereta menyatakan kereta rata-rata memiliki tingkat keterisian 90 persen selama puncak Natal; jadwal baru ini diharapkan dapat mengurangi kemacetan dan menghilangkan kebutuhan penumpang untuk antre berjam-jam demi tiket pada jam sibuk.
Para pelaku bisnis akan mendapat manfaat terbesar. Pembaruan ini memperkenalkan layanan kereta G nonstop pertama dari Hong Kong ke Nanjing, Wuxi, dan Hefei, memangkas waktu perjalanan hingga tiga jam dari rute tercepat saat ini dan memberikan perusahaan di Delta Sungai Yangtze akses kereta tanpa visa dalam satu hari ke SAR. Secara total, 110 stasiun di daratan kini memiliki kereta langsung ke Hong Kong, memperluas pilihan perjalanan pintu ke pintu bagi para pebisnis yang lebih memilih kereta daripada rute udara yang padat. Manajer perjalanan mengatakan perubahan ini juga akan menyederhanakan kebijakan pengeluaran karena tarif kereta dibatasi dan tiket dapat dipesan melalui platform 12306 dalam bahasa Inggris.
Dari perspektif kebijakan mobilitas, jadwal ini sejalan dengan target Rencana Lima Tahun ke-14 China Railway untuk mengalihkan lalu lintas bisnis jarak pendek dari udara ke kereta, mengurangi emisi karbon sekitar 120.000 ton per tahun. Ini juga memperkuat janji integrasi regional dalam Rencana Pengembangan Kawasan Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, yang menargetkan "lingkaran hidup satu jam" antar kota inti pada 2035. Operator sudah menguji gerbang e-biometrik yang memungkinkan pemegang paspor asing yang memenuhi syarat melewati imigrasi dalam waktu kurang dari 45 detik, meniru pengalaman e-channel bagi pemegang KTP daratan dan Hong Kong.
Saran praktis: perusahaan dengan karyawan yang sering bepergian antara Shenzhen dan Hong Kong sebaiknya melakukan analisis ulang biaya-manfaat untuk tiket bulanan dibandingkan tiket ad-hoc; produk “flexi-commuter” baru dijadwalkan diluncurkan pada Februari. Manajer perjalanan juga harus memperbarui alur persetujuan perjalanan antar kota untuk memasukkan opsi langsung Hong Kong-Nanjing dan Hong Kong-Hefei, yang mungkin menggantikan penerbangan sambungan melalui Shanghai atau Beijing.
Sumber: China Daily Hong Kong
