Kumpulan Keretapi Negara China telah mengumumkan jadual waktu baru untuk Laluan Kereta Api Ekspres Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yang akan berkuat kuasa mulai 26 Januari 2026. Peningkatan ini menambah 52 perkhidmatan tambahan, menjadikan jumlah keseluruhan 415 kereta api sehari, dengan keberangkatan pada waktu puncak setiap dua minit—setanding dengan sistem kereta bawah tanah metropolitan. Laluan ini mampu mengendalikan sehingga 30 kereta api sejam bagi setiap arah, mengukuhkan statusnya sebagai koridor kereta api laju paling sibuk di negara ini.
Jadual yang disemak semula ini direka untuk menangani permintaan yang meningkat bagi perjalanan rentas sempadan di Kawasan Teluk Besar ketika hubungan perniagaan pulih dan trafik rekreasi meningkat menjelang Festival Musim Bunga. Aliran penumpang rentas sempadan di Stesen West Kowloon telah kembali ke tahap pra-pandemik—malah dalam beberapa kes melebihi—menurut Biro Pengangkutan dan Logistik Hong Kong. Eksekutif kereta api melaporkan kadar pengisian kereta api mencapai purata 90 peratus semasa puncak Krismas; jadual baru dijangka mengurangkan kesesakan dan mengurangkan keperluan penumpang beratur berjam-jam untuk tiket waktu puncak.
![Kereta Api Berkelajuan Tinggi Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Tambah 52 Tren Sehari, Menjadi Laluan Rentas Sempadan Paling Sibuk di China]()
Pengembara perniagaan akan mendapat manfaat paling besar. Kemaskini ini memperkenalkan perkhidmatan kereta api G tanpa henti pertama dari Hong Kong ke Nanjing, Wuxi dan Hefei, menjimatkan sehingga tiga jam berbanding laluan terpantas sekarang dan memberikan syarikat di Delta Sungai Yangtze sambungan kereta api tanpa visa pada hari yang sama ke SAR. Secara keseluruhan, 110 stesen di tanah besar kini mempunyai kereta api terus ke Hong Kong, memperluaskan pilihan pintu ke pintu bagi para profesional korporat yang lebih memilih kereta api berbanding laluan udara yang sesak. Pengurus perjalanan berkata perubahan ini juga akan memudahkan polisi perbelanjaan kerana tambang kereta api adalah terhad dan tiket boleh ditempah di platform 12306 dalam bahasa Inggeris.
Dari perspektif dasar mobiliti, jadual waktu ini selari dengan sasaran Rancangan Lima Tahun ke-14 Keretapi China untuk mengalihkan trafik perniagaan jarak dekat dari udara ke kereta api, mengurangkan pelepasan karbon sebanyak anggaran 120,000 tan setahun. Ia juga mengukuhkan janji integrasi serantau dalam Pelan Pembangunan Garis Panduan untuk Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau, yang mensasarkan "bulatan kehidupan satu jam" antara bandar teras menjelang 2035. Pengendali sudah menguji pintu e-biotik yang membolehkan pemegang pasport asing yang layak melepasi imigresen dalam masa kurang 45 saat, meniru pengalaman saluran elektronik untuk pemegang kad pengenalan tanah besar dan Hong Kong.
Nasihat praktikal: syarikat dengan pekerja yang kerap berulang-alik Shenzhen-Hong Kong disarankan menjalankan semula analisis kos-manfaat bagi pas bulanan berbanding tiket ad-hoc; produk “flexi-commuter” baru dijangka dilancarkan pada Februari. Pengurus perjalanan juga perlu mengemas kini aliran kelulusan pasangan bandar untuk memasukkan pilihan terus Hong Kong-Nanjing dan Hong Kong-Hefei, yang mungkin menggantikan penerbangan sambungan melalui Shanghai atau Beijing.
Jadual yang disemak semula ini direka untuk menangani permintaan yang meningkat bagi perjalanan rentas sempadan di Kawasan Teluk Besar ketika hubungan perniagaan pulih dan trafik rekreasi meningkat menjelang Festival Musim Bunga. Aliran penumpang rentas sempadan di Stesen West Kowloon telah kembali ke tahap pra-pandemik—malah dalam beberapa kes melebihi—menurut Biro Pengangkutan dan Logistik Hong Kong. Eksekutif kereta api melaporkan kadar pengisian kereta api mencapai purata 90 peratus semasa puncak Krismas; jadual baru dijangka mengurangkan kesesakan dan mengurangkan keperluan penumpang beratur berjam-jam untuk tiket waktu puncak.
Pengembara perniagaan akan mendapat manfaat paling besar. Kemaskini ini memperkenalkan perkhidmatan kereta api G tanpa henti pertama dari Hong Kong ke Nanjing, Wuxi dan Hefei, menjimatkan sehingga tiga jam berbanding laluan terpantas sekarang dan memberikan syarikat di Delta Sungai Yangtze sambungan kereta api tanpa visa pada hari yang sama ke SAR. Secara keseluruhan, 110 stesen di tanah besar kini mempunyai kereta api terus ke Hong Kong, memperluaskan pilihan pintu ke pintu bagi para profesional korporat yang lebih memilih kereta api berbanding laluan udara yang sesak. Pengurus perjalanan berkata perubahan ini juga akan memudahkan polisi perbelanjaan kerana tambang kereta api adalah terhad dan tiket boleh ditempah di platform 12306 dalam bahasa Inggeris.
Dari perspektif dasar mobiliti, jadual waktu ini selari dengan sasaran Rancangan Lima Tahun ke-14 Keretapi China untuk mengalihkan trafik perniagaan jarak dekat dari udara ke kereta api, mengurangkan pelepasan karbon sebanyak anggaran 120,000 tan setahun. Ia juga mengukuhkan janji integrasi serantau dalam Pelan Pembangunan Garis Panduan untuk Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau, yang mensasarkan "bulatan kehidupan satu jam" antara bandar teras menjelang 2035. Pengendali sudah menguji pintu e-biotik yang membolehkan pemegang pasport asing yang layak melepasi imigresen dalam masa kurang 45 saat, meniru pengalaman saluran elektronik untuk pemegang kad pengenalan tanah besar dan Hong Kong.
Nasihat praktikal: syarikat dengan pekerja yang kerap berulang-alik Shenzhen-Hong Kong disarankan menjalankan semula analisis kos-manfaat bagi pas bulanan berbanding tiket ad-hoc; produk “flexi-commuter” baru dijangka dilancarkan pada Februari. Pengurus perjalanan juga perlu mengemas kini aliran kelulusan pasangan bandar untuk memasukkan pilihan terus Hong Kong-Nanjing dan Hong Kong-Hefei, yang mungkin menggantikan penerbangan sambungan melalui Shanghai atau Beijing.
Sumber: China Daily Hong Kong
