Linia szybkiej kolei Guangzhou-Shenzhen-Hongkong zwiększa liczbę pociągów o 52 dziennie, stając się najruchliwszym korytarzem transgranicznym w Chinach

China State Railway Group ogłosiła nowy rozkład jazdy dla ekspresowej linii kolejowej Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, który wejdzie w życie 26 stycznia 2026 roku. Ulepszenie obejmuje dodanie 52 nowych połączeń, co podnosi całkowitą liczbę pociągów do 415 dziennie, a w godzinach szczytu odjazdy będą odbywać się co dwie minuty – na poziomie metra miejskiego. Linia będzie mogła obsłużyć do 30 pociągów na godzinę w każdą stronę, umacniając swoją pozycję jako najruchliwszy korytarz szybkiej kolei w kraju.

Nowy rozkład został opracowany, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na podróże transgraniczne w regionie Greater Bay Area, gdzie ożywiają się kontakty biznesowe, a ruch turystyczny wzrasta przed Świętem Wiosny. Według Biura Transportu i Logistyki Hongkongu, przepływ pasażerów na stacji West Kowloon już wrócił do poziomów sprzed pandemii, a w niektórych przypadkach je nawet przekroczył. Przedstawiciele kolei podają, że w okresie świątecznym pociągi kursowały ze średnim obłożeniem na poziomie 90%; nowy rozkład ma rozładować korki i skrócić czas oczekiwania na bilety w godzinach szczytu.



Najwięcej zyska sektor biznesowy. Aktualizacja wprowadza pierwsze bezpośrednie pociągi G z Hongkongu do Nankinu, Wuxi i Hefei, skracając czas podróży nawet o trzy godziny w porównaniu z najszybszymi dotychczasowymi trasami i zapewniając firmom z delty Jangcy możliwość podróży tego samego dnia bez wiz do Specjalnego Regionu Administracyjnego. W sumie 110 stacji na kontynencie będzie miało bezpośrednie połączenia z Hongkongiem, co zwiększa wygodę dla biznesmenów preferujących kolej zamiast zatłoczonych tras lotniczych. Menedżerowie ds. podróży podkreślają, że zmiana uprości także politykę rozliczania kosztów, ponieważ ceny biletów są ustalone, a rezerwacje można dokonywać na platformie 12306 w języku angielskim.

Z punktu widzenia polityki mobilności, rozkład wpisuje się w cele 14. pięcioletniego planu China Railway, który zakłada przeniesienie krótkodystansowego ruchu biznesowego z lotnictwa na kolej, co ma przynieść redukcję emisji dwutlenku węgla o około 120 000 ton rocznie. Wzmacnia też zobowiązania do integracji regionalnej zawarte w Planie Rozwoju Guangdong-Hongkong-Makao Greater Bay Area, który przewiduje stworzenie „jednogodzinnego kręgu życia” między głównymi miastami do 2035 roku. Operatorzy testują już bramki biometryczne, które pozwolą uprawnionym posiadaczom zagranicznych paszportów na przejście kontroli granicznej w mniej niż 45 sekund, na wzór systemu e-channel dla mieszkańców kontynentu i Hongkongu.

Praktyczne wskazówki: firmy z dużą liczbą pracowników dojeżdżających między Shenzhen a Hongkongiem powinny ponownie przeanalizować opłacalność miesięcznych biletów w porównaniu z biletami jednorazowymi; nowe produkty „flexi-commuter” mają zostać wprowadzone w lutym. Menedżerowie ds. podróży powinni także zaktualizować procedury zatwierdzania tras, uwzględniając bezpośrednie połączenia Hongkong-Nankin i Hongkong-Hefei, które mogą zastąpić loty z przesiadką przez Szanghaj lub Pekin.