Beberapa menit setelah rudal mulai jatuh di Teluk, Uni Emirat Arab mengaktifkan Pasal 4 dari Undang-Undang Penerbangan Sipil, menutup seluruh ruang udara yang dikendalikan untuk penerbangan sipil mulai pukul 16:00 tanggal 28 Februari. Pemberitahuan resmi kepada pilot (NOTAM) ini secara efektif mengubah bandara-bandara di UEA menjadi zona larangan terbang dan memicu gelombang pembatalan oleh lebih dari 40 maskapai internasional. Data dari platform pelacakan penerbangan Cirium menunjukkan bahwa pada tengah malam UTC, lebih dari 4.200 penerbangan komersial telah dibatalkan atau dialihkan secara global, menjadikannya gangguan penerbangan terbesar dalam satu hari sejak penutupan perbatasan akibat COVID-19 pada 2020. Operator jarak jauh utama—termasuk British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines, dan IndiGo—menangguhkan layanan ke Dubai dan Abu Dhabi, dengan alasan klausul asuransi yang membatalkan perlindungan saat ruang udara resmi ditutup karena konflik. Di tingkat lokal, Emirates menghentikan seluruh armada penumpangnya dan mulai mengalihkan pesawat berbadan lebar kosong ke Muscat dan Jeddah, sementara Etihad memindahkan pesawat ke Al-Ula dan Dammam. Pengirim barang DHL dan UPS mengaktifkan rute alternatif melalui Bahrain dan Salalah untuk kargo bernilai tinggi. Bagi tim mobilitas bisnis, pemadaman jalur udara mendadak ini menimbulkan tantangan langsung: memindahkan staf penting, menjadwal ulang peluncuran proyek, dan menjamin cakupan evakuasi medis bagi karyawan yang ditugaskan. Konsultan SDM melaporkan lonjakan permintaan opsi kerja ‘safe-hub’ dari mana saja, dengan Doha dan Riyadh menjadi pilihan utama relokasi berkat ketersediaan ruang kantor Grade-A dan kesepakatan visa GCC yang sudah ada. Analis memperingatkan bahwa setiap perpanjangan penutupan ruang udara UEA selama 24 jam menghilangkan sekitar 230.000 kursi penerbangan dari kapasitas global dan menggeser perdagangan kargo senilai US$1,8 miliar. Jika penutupan berlanjut, perjanjian layanan kontraktual untuk sektor-sektor kritis waktu—semikonduktor, barang mudah rusak, dan farmasi—kemungkinan akan dilanggar, memicu klausul penalti dan klaim asuransi. GCAA menyatakan NOTAM akan ditinjau “setiap jam,” namun pembukaan kembali bergantung pada penurunan ancaman yang terukur. Sampai saat itu, manajer risiko perjalanan disarankan untuk memeriksa ulang rute melalui Oman dan Arab Saudi, memperhitungkan waktu blok penerbangan yang lebih lama, dan mengaudit ketentuan polis terkait pengecualian ‘tindakan perang’ yang dapat memengaruhi pemulihan biaya.
