Beberapa minit selepas peluru berpandu mula jatuh di seluruh Teluk, Emiriah Arab Bersatu (UAE) mengaktifkan Artikel 4 Undang-Undang Penerbangan Awamnya, menutup semua ruang udara terkawal kepada pergerakan awam bermula jam 16:00 pada 28 Februari. Notis Menyeluruh kepada Juruterbang (NOTAM) ini secara efektif menjadikan lapangan terbang UAE zon larangan terbang dan menyebabkan lebih 40 syarikat penerbangan antarabangsa membatalkan penerbangan mereka secara berperingkat. Data dari platform penjejakan penerbangan Cirium menunjukkan bahawa menjelang tengah malam UTC, lebih 4,200 perkhidmatan komersial telah dibatalkan atau dialihkan di seluruh dunia, menjadikannya gangguan penerbangan harian terbesar sejak penutupan sempadan COVID pada 2020.
Operator jarak jauh utama—termasuk British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines dan IndiGo—menggantikan perkhidmatan ke Dubai dan Abu Dhabi, dengan alasan klausa insurans yang membatalkan perlindungan apabila ruang udara ditutup secara rasmi akibat permusuhan. Di peringkat tempatan, Emirates menghentikan semua penerbangan penumpangnya dan mula mengalihkan pesawat berbadan lebar kosong ke Muscat dan Jeddah, manakala Etihad memindahkan pesawat ke Al-Ula dan Dammam. Penghantar barang DHL dan UPS mengaktifkan laluan alternatif melalui Bahrain dan Salalah untuk kargo bernilai tinggi.
![UAE tutup ruang udara negara; lebih 4,000 penerbangan dibatalkan di seluruh dunia dalam beberapa jam]()
Bagi pasukan mobiliti perniagaan, penutupan koridor udara secara tiba-tiba ini menimbulkan cabaran segera: memindahkan kakitangan kritikal, menjadual semula pelancaran projek dan memastikan perlindungan evakuasi perubatan untuk pekerja yang dihantar. Perunding HR melaporkan peningkatan permintaan untuk pilihan kerja ‘safe-hub’ dari mana-mana lokasi, dengan Doha dan Riyadh menjadi pilihan utama kerana ruang pejabat Gred-A yang tersedia dan kesepakatan visa GCC yang sedia ada.
Penganalisis memberi amaran bahawa setiap lanjutan 24 jam penutupan ruang udara UAE mengurangkan kira-kira 230,000 tempat duduk penerbangan daripada kapasiti global dan mengganggu perdagangan kargo bernilai AS$1.8 bilion. Sekiranya penutupan berterusan, perjanjian tahap perkhidmatan kontrak untuk sektor kritikal masa—seperti semikonduktor, barangan mudah rosak dan farmaseutikal—berkemungkinan dilanggar, mencetuskan klausa penalti dan tuntutan insurans.
Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UAE (GCAA) menyatakan NOTAM akan dikaji “setiap jam,” tetapi pembukaan semula bergantung kepada pengurangan yang ketara dalam ancaman yang masuk. Sehingga itu, pengurus risiko perjalanan digalakkan untuk memeriksa semula laluan melalui Oman dan Arab Saudi, mengambil kira masa penerbangan yang lebih panjang, dan mengaudit terma polisi insurans berkaitan pengecualian ‘tindakan perang’ yang mungkin menjejaskan pemulihan kos.
Operator jarak jauh utama—termasuk British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines dan IndiGo—menggantikan perkhidmatan ke Dubai dan Abu Dhabi, dengan alasan klausa insurans yang membatalkan perlindungan apabila ruang udara ditutup secara rasmi akibat permusuhan. Di peringkat tempatan, Emirates menghentikan semua penerbangan penumpangnya dan mula mengalihkan pesawat berbadan lebar kosong ke Muscat dan Jeddah, manakala Etihad memindahkan pesawat ke Al-Ula dan Dammam. Penghantar barang DHL dan UPS mengaktifkan laluan alternatif melalui Bahrain dan Salalah untuk kargo bernilai tinggi.
Bagi pasukan mobiliti perniagaan, penutupan koridor udara secara tiba-tiba ini menimbulkan cabaran segera: memindahkan kakitangan kritikal, menjadual semula pelancaran projek dan memastikan perlindungan evakuasi perubatan untuk pekerja yang dihantar. Perunding HR melaporkan peningkatan permintaan untuk pilihan kerja ‘safe-hub’ dari mana-mana lokasi, dengan Doha dan Riyadh menjadi pilihan utama kerana ruang pejabat Gred-A yang tersedia dan kesepakatan visa GCC yang sedia ada.
Penganalisis memberi amaran bahawa setiap lanjutan 24 jam penutupan ruang udara UAE mengurangkan kira-kira 230,000 tempat duduk penerbangan daripada kapasiti global dan mengganggu perdagangan kargo bernilai AS$1.8 bilion. Sekiranya penutupan berterusan, perjanjian tahap perkhidmatan kontrak untuk sektor kritikal masa—seperti semikonduktor, barangan mudah rosak dan farmaseutikal—berkemungkinan dilanggar, mencetuskan klausa penalti dan tuntutan insurans.
Pihak Berkuasa Penerbangan Awam UAE (GCAA) menyatakan NOTAM akan dikaji “setiap jam,” tetapi pembukaan semula bergantung kepada pengurangan yang ketara dalam ancaman yang masuk. Sehingga itu, pengurus risiko perjalanan digalakkan untuk memeriksa semula laluan melalui Oman dan Arab Saudi, mengambil kira masa penerbangan yang lebih panjang, dan mengaudit terma polisi insurans berkaitan pengecualian ‘tindakan perang’ yang mungkin menjejaskan pemulihan kos.
