ไม่กี่นาทีหลังจากที่ขีปนาวุธเริ่มตกในอ่าวอาหรับ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ประกาศใช้มาตรา 4 ของกฎหมายการบินพลเรือน ปิดน่านฟ้าควบคุมทั้งหมดสำหรับการบินพลเรือนตั้งแต่เวลา 16:00 น. ของวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ประกาศแจ้งเตือนนักบิน (NOTAM) ฉบับนี้ทำให้อาคารสนามบินในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กลายเป็นเขตห้ามบินทันที ส่งผลให้สายการบินนานาชาติกว่า 40 แห่งยกเลิกเที่ยวบินเป็นจำนวนมาก ข้อมูลจากแพลตฟอร์มติดตามเที่ยวบิน Cirium ระบุว่า ภายในเที่ยงคืนตามเวลา UTC มีเที่ยวบินพาณิชย์มากกว่า 4,200 เที่ยวถูกยกเลิกหรือเปลี่ยนเส้นทางทั่วโลก นับเป็นเหตุการณ์หยุดชะงักการบินในวันเดียวที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่การปิดพรมแดนในช่วงโควิด-19 ปี 2020 สายการบินระยะไกลชั้นนำ เช่น British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines และ IndiGo หยุดให้บริการไปยังดูไบและอาบูดาบี โดยอ้างถึงเงื่อนไขประกันภัยที่ไม่ครอบคลุมเมื่อมีการปิดน่านฟ้าอย่างเป็นทางการเนื่องจากความขัดแย้ง ในประเทศ Emirates หยุดให้บริการเครื่องบินโดยสารทั้งหมดและเริ่มส่งเครื่องบินลำตัวกว้างเปล่าไปยังมัสกัตและเจดดาห์ ขณะที่ Etihad ย้ายเครื่องบินไปยังอัล-อูลาและดัมมัม บริษัทขนส่งสินค้า DHL และ UPS เปิดเส้นทางสำรองผ่านบาห์เรนและซาลาละห์สำหรับสินค้ามูลค่าสูง สำหรับทีมบริหารความเคลื่อนไหวทางธุรกิจ การปิดน่านฟ้าอย่างกะทันหันสร้างความท้าทายทันที เช่น การย้ายพนักงานสำคัญ การเลื่อนกำหนดเริ่มโครงการ และการรับประกันความคุ้มครองการอพยพทางการแพทย์สำหรับพนักงานที่ถูกส่งไปทำงาน บริษัทที่ปรึกษาด้านทรัพยากรบุคคลรายงานว่ามีคำขอเพิ่มขึ้นสำหรับตัวเลือก ‘ศูนย์ปลอดภัย’ ที่สามารถทำงานจากที่ใดก็ได้ โดยโดฮาและริยาดห์เป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมเนื่องจากมีสำนักงานเกรด A ว่างและมีความร่วมมือด้านวีซ่าภายใน GCC อยู่แล้ว นักวิเคราะห์เตือนว่า ทุกการปิดน่านฟ้าในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพิ่มขึ้นทุก 24 ชั่วโมง จะทำให้ที่นั่งสายการบินลดลงประมาณ 230,000 ที่นั่งทั่วโลก และทำให้มูลค่าการค้าสินค้าราว 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต้องเลื่อนออกไป หากการปิดน่านฟ้ายังคงดำเนินต่อไป สัญญาระดับการให้บริการในภาคส่วนที่ต้องการความรวดเร็ว เช่น เซมิคอนดักเตอร์ สินค้าเน่าเสียง่าย และยา อาจถูกละเมิด ส่งผลให้เกิดการเรียกเก็บค่าปรับและการเคลมประกัน สำนักงานการบินพลเรือนสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ระบุว่า NOTAM จะได้รับการทบทวน “ทุกชั่วโมง” แต่การเปิดน่านฟ้าขึ้นอยู่กับการลดลงของภัยคุกคามที่วัดได้ จนกว่าจะถึงเวลานั้น ผู้จัดการความเสี่ยงด้านการเดินทางจึงควรตรวจสอบเส้นทางผ่านโอมานและซาอุดีอาระเบียอย่างละเอียด คำนึงถึงเวลาบล็อกที่ยาวขึ้น และตรวจสอบเงื่อนไขกรมธรรม์ประกันภัยเกี่ยวกับข้อยกเว้น ‘การกระทำสงคราม’ ที่อาจส่งผลต่อการเรียกคืนค่าใช้จ่ายด้วย
