Regulator penerbangan senior dari Tiongkok Daratan, Hong Kong, dan Makau bertemu di Xi’an pada 21 Mei dalam konferensi tahunan tingkat tinggi Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM), dan menyepakati peta jalan bertahap untuk mengoptimalkan ruang udara di Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau (GBA). Direktur Jenderal Departemen Penerbangan Sipil Hong Kong, Victor Liu, menyatakan bahwa langkah baru ini akan “mengukuhkan status Hong Kong sebagai pusat penerbangan internasional” seiring lalu lintas regional yang kembali melampaui tingkat sebelum pandemi.
Hasil utama termasuk adopsi model simulasi ruang udara bersama yang mengidentifikasi titik kemacetan di bandara-bandara padat di Delta Sungai Mutiara. Model ini mendukung prosedur kedatangan dan keberangkatan baru yang dapat menambah hingga delapan pergerakan pesawat per jam di Bandara Internasional Hong Kong tanpa mengorbankan keselamatan. Para regulator juga sepakat untuk menghubungkan sistem Manajemen Aliran Lalu Lintas Udara (ATFM) mereka, memungkinkan berbagi data waktu nyata mengenai slot, cuaca, dan kendala aliran.
![Rencana Pengelolaan Lalu Lintas Udara Tripartit Tingkatkan Efisiensi Penerbangan di Kawasan Teluk Besar]()
Bagi maskapai, ini menjanjikan jadwal yang lebih dapat diprediksi dan pengurangan pola menunggu—keuntungan penting saat maskapai membangun kembali kapasitas jarak jauh dan menghubungkan kembali rute korporat. Secara khusus, kelompok kerja menyetujui protokol darurat untuk berbagi sinyal navigasi darat di seluruh GBA. Jika terjadi gangguan navigasi satelit, pesawat yang dilengkapi untuk menerima sinyal berbasis darat dari yurisdiksi tetangga tetap dapat menikmati cakupan navigasi yang mulus. Ketahanan ini semakin penting di tengah ketegangan geopolitik yang menimbulkan kekhawatiran tentang spoofing dan jamming GNSS.
Bagi pengelola mobilitas, ATFM yang lebih lancar di Cina Selatan berarti kinerja tepat waktu yang lebih tinggi untuk penerbangan yang melayani kantor pusat regional dan lokasi manufaktur. Organisasi dengan kargo sensitif waktu—seperti farmasi, semikonduktor, atau komponen just-in-time—akan mendapat manfaat dari waktu gate-to-gate yang lebih singkat dan lebih sedikit pengalihan rute. Kesepakatan ini juga sejalan dengan ambisi Hong Kong untuk membuka landasan ketiga akhir tahun ini, menandakan bahwa reformasi ruang udara hulu akan sejalan dengan ekspansi infrastruktur.
Kelompok kerja tripartit akan berkumpul kembali pada kuartal keempat untuk meninjau metrik pelaksanaan dan membahas integrasi konsep baru seperti koridor Mobilitas Udara Perkotaan. Maskapai dan tim perjalanan korporat didorong untuk berpartisipasi dalam konsultasi industri agar kebutuhan perjalanan bisnis tercermin dalam desain ruang udara masa depan.
Hasil utama termasuk adopsi model simulasi ruang udara bersama yang mengidentifikasi titik kemacetan di bandara-bandara padat di Delta Sungai Mutiara. Model ini mendukung prosedur kedatangan dan keberangkatan baru yang dapat menambah hingga delapan pergerakan pesawat per jam di Bandara Internasional Hong Kong tanpa mengorbankan keselamatan. Para regulator juga sepakat untuk menghubungkan sistem Manajemen Aliran Lalu Lintas Udara (ATFM) mereka, memungkinkan berbagi data waktu nyata mengenai slot, cuaca, dan kendala aliran.
Bagi maskapai, ini menjanjikan jadwal yang lebih dapat diprediksi dan pengurangan pola menunggu—keuntungan penting saat maskapai membangun kembali kapasitas jarak jauh dan menghubungkan kembali rute korporat. Secara khusus, kelompok kerja menyetujui protokol darurat untuk berbagi sinyal navigasi darat di seluruh GBA. Jika terjadi gangguan navigasi satelit, pesawat yang dilengkapi untuk menerima sinyal berbasis darat dari yurisdiksi tetangga tetap dapat menikmati cakupan navigasi yang mulus. Ketahanan ini semakin penting di tengah ketegangan geopolitik yang menimbulkan kekhawatiran tentang spoofing dan jamming GNSS.
Bagi pengelola mobilitas, ATFM yang lebih lancar di Cina Selatan berarti kinerja tepat waktu yang lebih tinggi untuk penerbangan yang melayani kantor pusat regional dan lokasi manufaktur. Organisasi dengan kargo sensitif waktu—seperti farmasi, semikonduktor, atau komponen just-in-time—akan mendapat manfaat dari waktu gate-to-gate yang lebih singkat dan lebih sedikit pengalihan rute. Kesepakatan ini juga sejalan dengan ambisi Hong Kong untuk membuka landasan ketiga akhir tahun ini, menandakan bahwa reformasi ruang udara hulu akan sejalan dengan ekspansi infrastruktur.
Kelompok kerja tripartit akan berkumpul kembali pada kuartal keempat untuk meninjau metrik pelaksanaan dan membahas integrasi konsep baru seperti koridor Mobilitas Udara Perkotaan. Maskapai dan tim perjalanan korporat didorong untuk berpartisipasi dalam konsultasi industri agar kebutuhan perjalanan bisnis tercermin dalam desain ruang udara masa depan.
Sumber: HKSAR Government Press Release
